[发明专利]车辆的喷油量控制方法、装置及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆的喷油量控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：检测流经节气门的第一空气流量；采集流经EGR系统的第二空气流量；获取气缸内废气流量，且获取换气过程中扫气流量；根据第一空气流量、第二空气流量、气废气流量和扫气流量得到第一空气流量中扫出空气流量；根据第一空气流量和扫出空气流量的差值对喷油量进行控制。该方法可以实时的计算进入到缸内的新鲜空气的量，从而精准控制喷油量，提高汽油机控制精度，降低发动机油耗。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的喷油量控制方法、装置及车辆。

背景技术

目前，发动机增加外部EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)系统后，在缸内混合气中，内外部EGR总和占混合气的比例一般会超过10％，最多可达到30％～40％。

在相关技术中，为保证尽可能多的新鲜空气进入缸内，发动机一般采用VVT(Variable Valve Timing，发动机可变气门正时)或优化气道等技术改善扫气过程。然而，利用进气扫出废气的过程中，会导致部分新鲜空气随废气直接排出，排除的新鲜空气未参与燃烧，导致采用进气流量或进气温度压力传感器测量的空气量与缸内实际参与燃烧空气量存在差异。另外，汽油机一般采用三元催化器处理有害排放，而三元催化器需要工作在当量空燃比下，因此喷油量数据需要依据气缸内实际参与燃烧的新鲜空气量按当量空燃比进行计算。因此，相关技术中，无法精确地控制喷油，降低了汽油机控制的精确度，无法有效降低发动机油耗。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的喷油量控制方法，该方法可以精准控制喷油量，提高汽油机控制精度，降低发动机油耗。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的喷油量控制方法，车辆包括废气再循环EGR系统，其中，方法包括以下步骤：检测流经节气门的第一空气流量；采集流经所述EGR系统的第二空气流量；获取气缸内废气流量，且获取换气过程中扫气流量；根据所述第一空气流量、所述第二空气流量、所述气废气流量和所述扫气流量得到所述第一空气流量中扫出空气流量；根据所述第一空气流量和所述扫出空气流量的差值对喷油量进行控制。

进一步地，所述采集流经EGR的第二空气流量，进一步包括：检测所述EGR系统的EGR阀的开度和所述EGR阀门的前后压差值；根据所述EGR阀的开度、所述EGR阀门的前后压差值和第一发动机脉谱图得到所述第二空气流量。

进一步地，所述获取气缸内废气流量，进一步包括：检测排气的温度和压力；根据所述排气的温度和压力以及第二发动机脉谱图得到所述气缸内废气流量。

进一步地，所述获取换气过程中扫气流量，进一步包括：检测气门重叠角和发动机转速；根据所述气门重叠角和所述发动机转速以及第三发动机脉谱图得到所述扫气流量。

进一步地，所述扫出空气流量通过以下公式得到：

扫出空气流量＝m4×[m1/(m1+m2+m3)]，

其中，m1为所述第一空气流量、m2为所述第二空气流量、m3为所述废气流量、m4为所述扫气流量。

相对于现有技术，本发明所述的车辆的喷油量控制方法具有以下优势：

本发明所述的车辆的喷油量控制方法，通过第一空气流量、第二空气流量、气废气流量和扫气流量得到扫出空气流量，从而得到第一空气流量和扫出空气流量的差值，即得到实际进入气缸的新鲜空气量，解决了汽油机增加EGR系统后，瞬态控制时缸内的新鲜空气的量精确计算问题，通过实时的计算进入到缸内的新鲜空气的量，实现精准控制喷油量的目的，提高汽油机控制精度，降低发动机油耗。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆的喷油量控制装置，该装置可以精准控制喷油量，提高汽油机控制精度，降低发动机油耗。