[发明专利]一种轿车轮罩外板冲压工艺

说明书

本发明公开了一种轿车轮罩外板冲压工艺，它属于汽车制造领域，包括落料工序、拉伸工序、修边冲孔工序、翻边工序、整形工序，落料工序将左、右轮罩外板“背靠背”拼接，获取料形线，并按照料形线对废料切除；拉伸工序将板料拉延成型，左、右轮罩外板的轮眉处之间设有间距，左、右轮罩外板中间的工艺补充面上设置中吸皱筋，由于目前采用的“X”型蝶状拉伸轮眉处靠的太近，避免导致拉伸出的轮廓经常出现开裂问题；修边冲孔工序将左、右轮罩多余的废料切断，废料切除严格按照顺序执行，翻边工序将左、右轮罩型面起伏大的位置正翻边和侧翻边；整形工序将左、右轮罩上部鼓包位置整形处理。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，具体涉及一种轿车轮罩外板冲压工艺。

背景技术

轿车轮罩外板是车上不可缺少的外覆盖件，其结构形状复杂，尺寸较大，局部有翻边，材料很薄，表面质量要求很高，通常被认为是汽车覆盖件中较难成型的关键零件之一，在实际的冲压过程中材料流入量不均匀，容易拉裂和起皱，零件需要多道工序才能冲压完成。这给模具设计和制造调整增加很多难点。

轮罩外板的传统工艺通常是对左、右件分别进行工艺补充及模具设计制造，为了提高生产效率，目前多采用一模两件的方式，左、右轮罩同时加工，不仅可以节省板料尺寸，减少模具套数，还能降低生产成本，提高设备的利用率。

目前左、右轮罩对接及拉伸的方式主要有三种，一种是轮罩长度对接，“M”型拉伸：拉伸的长度由于太长，形状不规则，进料的均匀性较差；一种是轮胎凹处对接，“O”型拉伸：拉伸形状规整，凸缘很宽进料困难；最后一种是左右件轮眉反向对合，“X”型蝶状拉伸：形状规则成型性能好，但由于两个凸型轮罩靠的太近，容易出现拉裂起皱现象。随着生产效率和生产质量的提高，目前多采用“O”型拉伸，但是“O”型拉伸材料利用率较低，浪费板材，并且冲压出来的产品质量很差，容易起皱，模具调试难度很大。而“X”型蝶状拉伸也由于受冲压工艺的限制一直没有实际应用。

发明内容

对于现有技术中所存在的问题，本发明提供的一种轿车轮罩外板冲压工艺，通过采用“X”型拉延，一模两件的方式，利用修边、翻边、整形等工艺实现对轮罩的拉延成型，提高材料利用率及产品的表面质量。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种轿车轮罩外板冲压工艺，包括落料工序、拉伸工序、修边工序、冲孔工序、翻边工序、整形工序，落料工序将左、右轮罩外板“背靠背”拼接，获取料形线；拉伸工序将板料拉延成型，左、右轮罩外板的轮眉处之间设有间距，左、右轮罩外板中间的工艺补充面上设置中吸皱筋；修边工序将左、右轮罩外板多余的废料切断；冲孔工序对左、右轮罩外板进行冲孔处理；翻边工序将左、右轮罩外板型面起伏大的位置正翻边和侧翻边；整形工序将左、右轮罩外板上部鼓包位置整形处理。

一种轿车轮罩外板冲压工艺，依次包括以下步骤：

(1)落料：根据左、右轮罩外板轮廓尺寸计算展开尺寸，通过剪板机按照料形线进行切割处理；

(2)拉伸：根据左、右轮罩外板轮廓设计工艺补充面和分模线，依据料形线对板料拉延成型；

(3)一次修边：将拉延成型后的成型板材放入修边模具，成型板材的废板Ⅰ、废板Ⅱ、废板Ⅲ和废板Ⅳ同时被修边切除；

(4)下部翻边、二次修边、冲孔和整形：成型板材型面起伏较大的交刀位置Ⅰ处翻边，上部鼓包位置做整形处理，成型板材的中间位置废板Ⅴ、废板Ⅵ和废板Ⅶ同时修边切除，部分小孔冲孔处理，为后序分离做准备；

(5)上部翻边、三次修边和冲孔：成型板材型面起伏较大的交刀位置Ⅱ处翻边，成型板材的中间位置和下部侧面位置分别作出部分冲孔，多余的废板Ⅷ、废板Ⅸ、废板Ⅹ、废板Ⅺ和废板Ⅻ同时修边切除。

该发明的有益之处在于：