[发明专利]基于ESP薄板坯连铸连轧流程生产薄规格RE510L钢的方法

说明书

本发明提供一种基于ESP薄板坯连铸连轧流程生产薄规格RE510L钢的方法，包括选择原材料，其中，原材料按质量百分比包括：0.03～0.07％的C、0.10～0.40％的Si、0.90～1.40％的Mn、0.02～0.04％的Als、0.008～0.020％的Ti、0.01～0.03％的Nb、≤0.0030％的S、≤0.015％的P、≤0.004％的N，其余为铁元素；将原材料依次进行转炉冶炼、LF炉以及RH炉精炼；将从RH炉精炼形成的钢水经过ESP产线生成不同厚度的热轧带钢；其中，在ESP产线中，粗轧出口温度为920～980℃，精轧出口的温度为800～870℃；采用层流冷却前段方式冷却热轧带钢，冷却至550～620℃，然后进入卷取机卷取为成卷带钢，成卷带钢缓冷后，采用1％～2.0％平整量进行平整成卷入库。利用本发明，解决传统热轧成本高、能耗大等问题。

技术领域

本发明涉及金属材料加工与成型技术领域，更为具体地，涉及一种基于ESP薄板坯连铸连轧流程生产薄规格RE510L钢的方法。

背景技术

近几年，随着钢铁行情的持续走低，钢铁一直处于微利或无利状态，迫使钢铁厂家不得不探讨降本之道，而国内目前对环保的重视程度进一步加强，环保要求又空前严格，因此探讨降本又环保的钢铁生产工艺已经成为非常必要的生存之路。

充分利用ESP开发应用新产品符合国家总体规划和行业规划，符合国家转调创相关政策规定，能够满足工艺现代化、设备大型化、生产集约化、资源和能源循环化、能耗最小化、经济效益最佳化的高起点发展目标，对于推进钢铁行业节能减排和技术进步，促进企业转型升级、科技创新和产品结构调整，都具有十分重要的意义。

随着汽车工业的发展，为提高汽车的承载能力，延长汽车使用寿命和节能、节材以及安全行驶等要求，用高强度钢板生产汽车大梁，已成为发展趋势。高强度汽车大梁用钢不但要具有较高的强度、塑性、韧性、良好的疲劳特性和成型性能，同时也要求钢材纯净度较高、夹杂物球化程度高、显微组织优异。

目前，国内外薄规格(厚度h＜2.0mm)汽车大梁钢主要采用热轧卷板酸洗、冷轧、退火的生产工艺，针对上述问题，本发明提出了一种基于ESP薄板坯连铸连轧流程生产薄规格RE510L钢的方法。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种基于ESP薄板坯连铸连轧流程生产薄规格RE510L钢的方法，以解决传统热轧成本高、能耗大等问题，达到节能环保以及降低成本的目的。

本发明提供一种基于ESP薄板坯连铸连轧流程生产薄规格RE510L钢的方法，包括：

选择原材料，其中，原材料按质量百分比包括：0.03～0.07％的C、0.10～0.40％的Si、0.90～1.40％的Mn、0.02～0.04％的Als、0.008～0.020％的Ti、0.01～0.03％的Nb、≤0.0030％的S、≤0.015％的P、≤0.004％的N，其余为铁元素；

将原材料依次进行转炉冶炼、LF炉以及RH炉精炼；

将从RH炉精炼形成的钢水经过ESP产线生成不同厚度的热轧带钢；其中，在ESP产线中，粗轧出口温度为920～980℃，精轧出口的温度为800～870℃；

采用层流冷却前段方式冷却热轧带钢，冷却至550～620℃，然后进入卷取机卷取为成卷带钢，成卷带钢缓冷后，采用1％～2.0％平整量进行平整成卷入库。

此外，优选的方案是，在ESP产线中，连铸拉速5.0～6.0m/min，铸坯厚度90～110mm。

此外，优选的方案是，在ESP产线中，粗轧入口温度为≥950℃，感应加热出口的温度为1050～1170℃。

此外，优选的方案是，热轧带钢的厚度为1.0～3.5mm。