[发明专利]越野路面用全地形车轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎胎面花纹结构，特别指使用于越野路面的全地形车轮胎胎面花纹结构。

背景技术

目前国内的全地形车市场发展迅猛，因其使用地形较为广泛而受到广大消费者的青睐。全地形车可用于沙地、林地、岩石等越野路面行驶，因而该车型所配套的轮胎需满足各种越野路面的使用性能要求，特别是牵引性。同时，国内长距离的全地形车比赛也逐渐吸引大批的爱好者参加，因而轮胎行驶的耐久性也成为消费者的关注焦点。

一般全地形车在越野路面行驶时为提高轮胎的牵引性能，常采用多边缘的花纹块设计，提升轮胎切入地面的能力，以实现足够的泥土集结而发挥良好的牵引性能，但是此种花纹结构的轮胎在长距离的越野路面行驶时，因过多的花纹块边缘使得花纹块的局部刚性发生突变，容易出现花纹块过早破坏的现象，影响其行驶的耐久性。而为了使轮胎在长距离的越野路面发挥良好的耐久性，在胎面花纹上通常设置有较大接触面积的单一花纹块，但却影响了每个花纹块切入地面的能力，大大降低了轮胎在越野路面下的牵引性能。因此一般的全地形车轮胎在越野路面行驶时常无法全面满足牵引性和耐久性的整体需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种越野路面用全地形车轮胎胎面花纹结构，可以确保轮胎在越野路面行驶耐久性的同时提升轮胎的牵引性。

为实现上述目的，本发明的解决方案是：

一种越野路面用全地形车轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个主花纹单元以及位于主花纹单元两侧的边花纹块组构成，每个主花纹单元包括沿轮胎胎面中心互为180度设置的两主花纹块组，每个主花纹块组包括头花纹块、中花纹块和尾花纹块，中花纹块位于轮胎的胎面中心，头花纹块和尾花纹块分别位于中花纹块的轴向两侧并分别向胎肩延伸；主花纹块组的头花纹块、中花纹块和尾花纹块整体依次排列呈近问号型，位于胎面一侧的头花纹块构成问号的上半部，中花纹块构成问号的中部，位于胎面另一侧的尾花纹块构成问号的下半部；所述边花纹块组由一系列呈钩状的边部花纹块周向排列而成，两侧的边部花纹块以轮胎胎面中心互为180度设置。

所述头花纹块设有分别采用不同的轴向长度延伸并分别沿轮胎周向交错设置的头端和尾端，尾端的轴向长度大于头端的轴向长度。

所述头花纹块的头端和尾端的轴向距离为头花纹块轴向长度的20%～45%；同时头花纹块的头端与尾端均采用直线收缩的三角形设计，以形成锐角的头花纹块的头端和尾端。

所述中花纹块相对整个主花纹单元的内边缘、外边缘采用中心弧形曲面展开后再向两端直线收缩的设计，整体构成中花纹块三角形的两端部和弧形的中部。

所述头花纹块相对整个花纹单元并邻接中花纹块的外边缘和中花纹块的外边缘形成内凹的设计，其内凹的宽度与中花纹块的最大宽度的比值为0.7～1.1。

所述头花纹块的尾端和中花纹块的中部设置有贯通内外侧边缘的细槽。

所述尾花纹块的中部设有一倾斜槽，该倾斜槽分别贯通尾花纹块的内边缘和外边缘，并形成尾花纹块的左右两个子块；所述尾花纹块内边缘、外边缘的倾斜槽的开口处形成内凹折角；所述折角的底部设有底部加强块。

所述倾斜槽的宽度为尾花纹块的轴向长度的5%～20%；所述折角的深度为尾花纹块周向长度的10%～35%；所述底部加强块的高度为尾花纹块的高度20%～50%。

所述尾花纹块由中花纹块向胎面另一侧的胎肩轴向延伸，该尾花纹块的轴向长度与周向长度的比值为1.2～1.8。

所述边部花纹块的钩状头部位于周向相邻两个头花纹块之间，钩状背部与头花纹块的轴向外端相对，边部花纹块的钩状开口朝向轮胎轴向外侧，所述边部花纹块采用长、短不同的尾端长度设置。

采用上述方案后，本发明通过对全地形车充气轮胎的胎面设置沿轮胎胎面中心互为180度设置的主花纹块组和两侧的边花纹块组，每个主花纹块组呈近问号型，边花纹块组由一系列呈钩状的边花纹块周向排列而成，通过主花纹块组中各头花纹块、中花纹块和尾花纹块的边缘形状及排列优化设计，可以确保轮胎在越野路面行驶的耐久性的同时提升轮胎的牵引性。

附图说明

图1为本发明轮胎胎面花纹展开示意图；

图2为本发明轮胎若干个主花纹单元展开示意图；

图3为本发明轮胎单个主花纹单元展开示意图；

图4为本发明轮胎边花纹块组展开示意图；

图5为图3中A-A’向剖示图。

具体实施方式

以下结合附图解释本发明的实施方式：