[发明专利]一种控制汽车转向灯产生时序点亮效果的方法

说明书

一种控制汽车转向灯产生时序点亮效果的方法，属照明控制领域。其包括输入滤波防反接模块，参考电压源模块，n个线性恒流源模块，n组LED串负载，n个时序控制开关模块，电流补偿模块，时序信号发生器供电稳压源模块，时序信号发生器模块，转向灯/双跳灯信号使能检测电路和LED开路故障检测模块；其通过在输入滤波防反接模块和n个线性恒流源模块之间设置时序信号发生器模块和时序控制开关模块，采用一根转向灯电源供电线V‑TURN即可实现n组LED串负载的时序点亮效果；通过控制转向灯/双跳灯信号的使能信号EN，可以任意在正常转向灯和时序转向灯2种模式下切换工作。大大降低了器件成本和转向灯控制系统的制造成本。

技术领域

本发明属于照明控制领域，尤其涉及一种采用LED光源的汽车信号车灯的控制方法。

背景技术

转向灯是表示汽车动态信息的主要装置之一，是在车辆转向时提示车辆前、后、左、右车辆及行人注意的重要指示灯。其安装在车身的前、后端及车身侧面，在汽车转弯前或转弯时，由驾驶员开启，可使位于车辆周围的人们提前知道汽车的动向，做出正确的判断。为行车安全提供了保障。

早期的汽车转向灯通常由转向信号灯、闪光器(继电器或单片机控制电路)以及转向灯控制开关构成，轮换“频闪”不间断工作，从而实现单侧车身转向灯的灯光闪烁。

随着LED(发光二极管)在汽车照明灯及信号灯具中应用的普及，转向灯的控制方式也在不断地发生改变。

起初的LED转向灯采用LED全部一起点亮或关灭的简单控制方式，其视觉效果单一。

授权公告日为2001年5月30日，授权公告号为CN2432089Y的中国实用新型专利中，公开了一种“车用动态转向及刹车指示灯”，其由控制电路和指示灯组成，其控制电路由电源变换电路、脉冲发生电路、时序控制电路、转向驱动开关电路构成；电源变换电路的四个输入端分别连接原车辆的左、右转向指示灯，刹车指示灯和12V电源，电源变换电路的五个输出端分别连接左、右转向指示灯、左、右刹车指示灯及脉冲发生电路和时序控制电路，脉冲发生电路连接时序控制电路，时序控制电路的输出端连接转向驱动开关电路，转向驱动开关电路与左、右转向指示灯连接。该技术方案中指示灯有五种显示方式，能对转向和刹车同时显示，动态直观，清晰醒目。指示灯多少可根据需要在制造时调节。现有车辆不需作任何改动就可以加装该指示灯。

在该技术方案中，采用串联或混联方式的多个指示灯，在脉冲发生电路和时序控制电路的控制下，依次逐个点亮或熄灭，在整体显示效果上。可使与转向驱动开关相连接的左转向指示灯(或右转向指示灯)向左(或向右)逐组(段)发亮，然后反向逐组(段)熄灭，作动态显示，并实现了刹车灯与转向灯的组合、复用。

现在，常规的流水式转向灯控制方式是：将所有LED全部串联起来，用一个DC-DC升压BOOST电路来供电，通过每颗LED旁并联一个开关管，利用单片机的I/O口输出的高、低电平来导通或截止这些开关管，使LED变为时序点亮的效果，通过时序点亮的流水形式，使转向信号更突显，更易被看到。

明显地，这种用DC-DC方式供电的电路成本很高。

另外，在欧系汽车制造厂商的设计规范中，车身主控系统(以下简称为车身)对灯具都会有一个电流报警的功能：当某个功能灯具的LED正常工作时，该供电电源线上电路消耗的总电流需要大于一定数值(例：100mA)，车身才不会误报警判灯具有损。但针对上述这种时序转向灯，在LED点亮初期时，由于初期只点亮前面几个通道的LED(例如只有2颗)，LED消耗的电流远远不够正常电流的数值，会导致车身的误报警。

发明内容