[发明专利]隔音隔热组合物、材料及其制备方法以及汽车前围隔音隔热垫和车用地毯

说明书

本发明涉及汽车前围隔热垫技术领域，公开了一种隔音隔热组合物、材料及其制备方法以及汽车前围隔音隔热垫和车用地毯。所述用于形成隔音隔热材料的组合物包括异氰酸酯、聚醚多元醇和硫酸钡。所述隔音隔热材料的制备方法包括：(1)将聚醚多元醇和硫酸钡进行混合得到第一混合物；(2)将所述第一混合物与异氰酸酯进行接触得到第二混合物；(3)将所述第二混合物喷涂至模具表面。本发明的隔热隔音材料的隔音效果好，成本低，能够实现汽车前围等密度不等厚度、等厚度不等密度等柔性设计，增加汽车前围隔音隔热垫的设计自由度。

技术领域

本发明涉及汽车前围隔热垫技术领域，特别涉及一种用于形成隔音隔热材料的组合物、一种隔音隔热材料及其制备方法、以及一种汽车前围隔音隔热垫和一种车用地毯。

背景技术

随着汽车产业的发展，整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能日愈被关注，对汽车零部件的NVH性能要求也越来越高。汽车前围隔热垫作为发动机舱与驾驶室内的枢纽，其NVH性能整车中起着主要作用；

行业内前围隔热垫生产工艺主要分为三大工艺：重层+发泡(重层成型工艺又分为吸塑与注塑工艺)吸塑成型前围隔热垫、注塑成型前围隔热垫及硬毡+软毡前围隔热垫，之下对三大工艺进行简述：

1、吸塑成型前围隔热垫：主要为EVA片材加热后(材料表面温度为120-130℃)，经产品吸附模具负压作用吸塑成型(模具温度≤30℃，成型时间为40-50s)，形成EVA表皮，后经过发泡模具在EVA成型表皮后进行发泡(发泡又分为开模发泡及闭模发泡)，依据产品的需求发泡背面粘结不同克重的吸音棉保证总成的吸音性能。但是，吸塑前围受限于型面变化的影响，导致拉伸大的型面出现局部EVA较薄，不能实现按照整车的需求实现产品总成不同的吸隔音设计；且由于吸塑手法限制，半成品间产品厚度一致性差，导致发泡工序易出现缺料/溢料等问题发生。

2、注塑成型前围隔热垫：通过对原材料如填料(主要成分为BASO₄或CACO₃)、弹性体(主要为SEBS或POE)及助剂等)进行混合，通过挤出机与造粒机进行造粒，造粒完成后通过注塑机将熔融状态粒子注入模具内部成型为注塑前围表皮，后经火焰处理(增加表皮极性)与后工序发泡工序或吸音棉粘结，完成产品总成的制作。但是，注塑前围的模具设变费用及模具保养费用高，模具开发费用≥200万，依据成本盈亏分析，如整车生命周期内产能＜11万，注塑前围成本则高于吸塑前围成本，成本难以把控；其次由于注塑前围无孔位预留，在发泡工序易出现错位问题，导致产品出现溢料/缺料问题发生。

3、硬毡+软毡前围隔热垫：通过对硬毡层原材料(主要成分为PP+PET)与软层材料(主要成分为PP+L-PET)通过胶膜/胶粉进行粘结，通过烘烤后在成型模具上进行保压成型，完成隔热垫总成的制作。(注：硬毡一般选用克重为1600g/㎡，厚度为5mm，软毡一般选用克重为900g/㎡，厚度为20mm，依据产品不同需求进行调整软层及硬层的克重及厚度)，依据产品总成隔音量需求不同，通过硬毡与软毡之间增加不同克重EVA增加总成隔音性能。但是，硬毡+软毡的隔音性能较差，由于材料特性原因，易出现变形问题，导致与钣金型面不贴合，出现配合位置“空腔”，影响整车NVH性能。

因此，开发一种隔音隔热效果好且成本低的汽车前围隔音隔热垫是非常必要的。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种隔音隔热组合物，以该隔音隔热组合物制备得到的隔音隔热材料，隔音隔热效果好，成本低。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于形成隔音隔热材料的组合物，该组合物包括异氰酸酯、聚醚多元醇和硫酸钡。

进一步的，相对于100重量份的异氰酸酯，所述聚醚多元醇的含量为185-210重量份，所述硫酸钡的含量为600-660重量份。