[发明专利]用于车载行李架本体拉弯成型的塞芯设备及抽芯设备

说明书

技术领域

本发明涉及车载行李架，尤其涉及一种用于车载行李架本体拉弯成型的塞芯设备及抽芯设备。

背景技术

车载行李架通常由车载行李架本体及设于该车载行李架本体两端的底座构成。目前很多车型风格不同，车载行李架需要满足整车需求，而受到所用型材的限制，车载行李架本体在拉弯成型时容易出现表面塌陷的风险。为确保在拉弯成型过程中车载行李架本体的表面外观不塌陷，通常需要在拉弯成型前向车载行李架本体的内腔塞入与其仿形的芯棒；而芯棒与车载行李架本体内壁间隙很小，且在拉弯成型之后，车载行李架本体的两端会产生较大的弧度变形，这就导致芯棒的塞入和拔出都存在很大的困难。现有技术中，还是通过工作人员徒手完成前述的“塞入”和“拔出”，效率极为低下，因此难以适应车载行李架工业化量产的需求。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种用于车载行李架本体拉弯成型的塞芯设备，用于在拉弯成型前将芯棒自动塞入车载行李架本体的内腔；相应的，本发明还提供一种用于车载行李架本体拉弯成型的抽芯设备，用于在拉弯成型之后，将车载行李架本体内的芯棒自动取出；以提高车载行李架生产效率，进而适应车载行李架工业化量产的需求。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种用于车载行李架本体拉弯成型的塞芯设备，它包括底座、芯棒、左侧限位机构、右侧限位机构、Z轴向压力机构、型材固定机构及芯棒推进装置；所述左侧限位机构包括第一气缸和第一限位台，所述右侧限位机构包括第二气缸和第二限位台；

所述底座上具有横向设置的限位槽，所述第一限位台和第二限位台相对设于该限位槽的两边；所述芯棒对应设置于该限位槽的上方，并由所述的第一限位台及第二限位台共同支撑；所述第一限位台与第二限位台的外侧分别设有第一滚轮架和第二滚轮架；所述第一滚轮架具有开口朝向第一限位台的第一槽口，该第一槽口内活动连接有若干左侧滚轮，所述左侧滚轮的侧面轮廓线与芯棒的一侧面相配合；所述第一气缸设于第一滚轮架的外侧，其活塞杆与该第一滚轮架相连，用于驱动该第一滚轮架相对芯棒伸缩；所述第二滚轮架具有开口朝向第二限位台的第二槽口，该第二槽口内活动连接有若干右侧滚轮，所述右侧滚轮的侧面轮廓线与芯棒的另一侧面相配合；所述第二气缸设于第二滚轮架的外侧，其活塞杆与该第二滚轮架相连，用于驱动该第二滚轮架相对芯棒伸缩；

所述Z轴向压力机构包括压力机架、压块及第三气缸；所述压力机架设于第二气缸的上方，该压力机架的顶部具有用于固定第三气缸的气缸固定板，该气缸固定板上设有第三活塞杆通孔；所述第三气缸的活塞杆穿过前述第三活塞杆通孔并与压块固定连接，该第三活塞杆通孔的两侧各设有一个导向孔，该导向孔内设有与其相配合的导柱，该导柱的下端与压块固定连接；所述压块与芯棒对应设置，用于将弯曲的芯棒压平；

所述型材固定机构包括型材支撑模块、压杆、转接块、挡块、压紧模块及第四气缸；所述挡块、型材支撑模块依次设于限位槽的前方，该型材支撑模块用于支撑待拉弯的车载行李架本体，并对该车载行李架本体进行侧向限位；所述转接块设于型材支撑模块的一侧并与压杆铰接，该转接块的外侧设有第四活塞杆通孔，所述第四气缸固定于底座的下方，其活塞杆穿过该第四活塞杆通孔并与压杆的下端固定连接；所述压紧模块设于压杆的另一端，用于压紧车载行李架本体；

所述芯棒推进装置包括推进块及固定于底座下方的第五气缸，该第五气缸与型材支撑模块对应设置，其活塞杆的端部设有与所述限位槽滑动配合的限位块；所述推进块与该限位块的上端相连，且与芯棒的后端对应设置；

所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸及第五气缸均与PLC相连。

相应的，本发明还提出了一种用于车载行李架本体拉弯成型的抽芯设备，它包括第一底座、拉杆、第六气缸、第七气缸、第七气缸固定架、第二型材固定机构及对称设于拉杆两侧的两根线性滑轨；所述第一底座上具有横向设置的第一限位槽，该第一限位槽内设有与其滑动配合的第一限位块；所述第六气缸固定于第一底座的下方，且其活塞杆与第一限位块的下端相连；该第一限位块的上端与拉杆的一端相连，该拉杆的另一端与第七气缸固定架相连；所述第七气缸倒置固定于第七气缸固定架上，其活塞杆的下端设有用于卡住芯棒的夹头；所述第七气缸固定架与所述的两根线性滑轨滑动连接，所述第一底座的端部还设有可上下旋转的第二底座；