[发明专利]一种用于客车后视镜的缓冲结构

说明书

技术领域

本发明涉及客车后视镜技术领域，尤其涉及一种用于客车后视镜的缓冲结构。

背景技术

后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具，为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向，客车上后视镜一般为连杆焊接的刚性连接方式，而与车身连接的方式也是由螺栓直接连接固定的，客车大多采用非承载式车身，而非承载式车身的特点是大梁式结构底盘，而此种底盘配备的减震器为板簧：板簧的材料为锰钢，锰钢是一种高强度钢材，主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件，一般来说悬置的设计不能同时兼顾高速和低速时减震性能，有时只好牺牲一点对低频振动的减振性能。所以，这种锰钢材质的板簧是相比低速在高速行车中能够发挥更好的减振性能，因此，在车子发动时怠速中，后视镜抖动较为严重，然而，造成车身抖动的根本原因还是发动机，大型客车一般装配柴油发动机，而柴油发动机机相比汽油机的特点是：功率大，噪声大，振动大，即NVH值更高，因此在怠速时，加剧车身抖动的频率，而后视镜与车身刚性连接，而且，客车右后视镜连杆更长，稳定性更弱，抖动尤为剧烈，致使司机无法辨认车左、右后方的一个行车状况，容易产生危险。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于客车后视镜的缓冲结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于客车后视镜的缓冲结构，包括后视镜，所述后视镜的上端焊接有连杆，所述连杆的右侧套接有安装板，所述安装板的右侧通过螺钉固定连接有缓冲板，所述缓冲板的右侧固定连接有车身。

优选的，所述安装板表面开有两个安装孔，所述安装板的材质为塑料。

优选的，所述安装板的长度为100mm，所述安装板的宽度为50mm。

优选的，所述缓冲板的材质为硫化橡胶，所述缓冲板的长度和宽度与安装板一致，所述缓冲板的厚度为12mm。

优选的，所述安装板、缓冲板和车身固定连接。

优选的，所述缓冲板的侧面贯穿有缓冲孔，所述缓冲孔的直径≤1mm，所述缓冲孔共设有三层，且每层缓冲孔错位交叉。

优选的，所述连杆共设置有两组，且两组连杆之间的间距为30mm。

本发明中，结构设计紧凑，在安装板与车身连接的中间增加缓冲板，此结构的材质为硫化橡胶，且硫化橡胶的侧面开有贯穿的直径≤1mm的缓冲孔，硫化橡胶本身具有韧性，橡胶分子在经过硫化后，使其具有弹性，同时分子链也有一定的柔顺性，可以扭转，产生形变，在形变过程中将动能转化为热能或者机械能，可以提高减震效果，在安装板与车身的刚性连接之间加装缓冲板可大幅降低后视镜振动的频率，司机更容易清楚辨识后方的一个路况，以便及时做出正确判断，降低行车风险，提高行车安全。

附图说明

图1为本发明的装配结构示意图；

图2为本发明的缓冲板的结构示意图。

图中：1-后视镜；2-车身；3-连杆；4-安装板；5-缓冲板；6-缓冲孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1，参照图1-2，一种用于客车后视镜的缓冲结构，包括后视镜1，后视镜1的上端焊接有连杆3，连杆3的右侧套接有安装板4，安装板4的右侧通过螺钉固定连接有缓冲板5，缓冲板5的右侧固定连接有车身2。

实施例2，参照图1-2，一种用于客车后视镜的缓冲结构，包括后视镜1，后视镜1的上端焊接有连杆3，连杆3的右侧套接有安装板4，安装板4的右侧通过螺钉固定连接有缓冲板5，缓冲板5的右侧固定连接有车身2。

安装板4表面开有两个安装孔，安装板4的材质为塑料，能方便更换后视镜，安装板4的长度为100mm，安装板4的宽度为50mm，缓冲板5的材质为硫化橡胶，硫化橡胶的分子链也有一定的柔顺性，可以扭转，产生形变，在形变过程中将动能转化为热能或者机械能，缓冲板5的长度和宽度与安装板4一致，缓冲板5的厚度为12mm，能在不影响后视镜效果的前提下保证缓冲效果，安装板4、缓冲板5和车身2固定连接，缓冲板5的侧面贯穿有缓冲孔6，缓冲孔6的直径≤1mm，缓冲孔6共设有三层，且每层缓冲孔6错位交叉，连杆3共设置有两组，且两组连杆3之间的间距为30mm。