[发明专利]热泵空调系统及电动汽车

说明书

本公开涉及了一种热泵空调系统及电动汽车。热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器、室外换热器和第一膨胀开关阀，压缩机的出口与室内冷凝器的入口连通，室内冷凝器的出口选择性地经由第一节流支路与室外换热器的入口连通，室外换热器的出口与第一膨胀开关阀的进口连通，第一膨胀开关阀的第一出口与压缩机的入口连通，第一膨胀开关阀的第二出口与室内蒸发器的入口连通，室内蒸发器的出口与压缩机的入口连通，压缩机的出口或室内冷凝器的出口还通过第一通流支路与室外换热器的入口连通。由此，能达到提高采暖能效，满足除霜除雾法规要求，便于安装等效果，且能简化管路连接，减少整个热泵空调系统的制冷剂充注量，便于压缩机回油。

技术领域

本公开涉及汽车空调系统，具体地，涉及一种热泵空调系统，还涉及一种设置有该热泵空调系统的电动汽车。

背景技术

电动汽车没有传统汽车用来采暖的发动机余热，无法提供采暖热源。因此，电动汽车的空调系统必须自身具有供暖的功能，即采用热泵型空调系统和/或电加热供热。

公开号为CN102788397A的发明专利公开了一种电动汽车热泵空调系统。该热泵空调系统虽然可以在各类电动汽车中使用，但是该系统使用两个室外换热器(一个室外冷凝器和一个室外蒸发器)，导致汽车前端模块风阻较大，系统结构较复杂，影响采暖效果。

另外，该热泵空调系统中有时需要控制制冷剂节流降压或者只通过不节流，而现有的电子膨胀阀只能控制制冷剂节流或者不通过。为满足热泵系统的这种需求，现有技术要用到电子膨胀阀和电磁开关阀并联的结构。这种结构需要用到两个三通接头、六根管路，结构比较复杂，不便于安装。当电磁阀关闭，使用电子膨胀阀时，电子膨胀阀进口为中温高压的液态制冷剂，电子膨胀阀出口为低温低压的液态制冷剂，由于管路是连通的，所以电磁阀的进出口也分别跟电子膨胀阀进出口的制冷剂状态一致，电磁阀进出口的制冷剂压力温度不一样，容易对电磁阀的内部结构造成损坏。另外，由于管路比较多，会提高整个热泵空调系统的制冷剂充注量，提高成本。热泵空调系统在低温下工作时，压缩机回油会比较困难，这种复杂的结构还会不利于热泵空调系统的回油。

发明内容

本公开的目的是提供一种热泵空调系统及电动汽车，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种热泵空调系统，包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器、室外换热器和第一膨胀开关阀，所述第一膨胀开关阀包括阀体，该阀体上形成有进口、第一出口、第二出口以及连通在所述进口、所述第一出口和所述第二出口之间的内部流道，所述内部流道上安装有第一阀芯和第二阀芯，所述第一阀芯使得所述进口和所述第一出口直接连通或断开连通，所述第二阀芯使得所述进口和所述第二出口通过节流孔连通或断开连通，所述压缩机的出口与所述室内冷凝器的入口连通，所述室内冷凝器的出口经由第一节流支路与所述室外换热器的入口连通，所述室外换热器的出口与所述第一膨胀开关阀的进口连通，所述第一膨胀开关阀的第一出口与所述压缩机的入口连通，所述第一膨胀开关阀的第二出口与所述室内蒸发器的入口连通，所述室内蒸发器的出口与所述压缩机的入口连通，所述压缩机的出口或所述室内冷凝器的出口还通过第一通流支路与所述室外换热器的入口连通。

可选地，所述第一通流支路上设置有第一开关阀，所述第一节流支路上设置有第一膨胀阀。

可选地，所述室内冷凝器的出口还通过第一通流支路与所述室外换热器的入口连通，所述系统还包括第二膨胀开关阀，该第二膨胀开关阀的入口与所述室内冷凝器的出口连通，该第二膨胀开关阀的出口与所述室外换热器的入口连通，所述第一节流支路为所述第二膨胀开关阀的节流流道，所述第一通流支路为所述第二膨胀开关阀的通流流道。

可选地，所述室内蒸发器的出口经由单向阀与所述压缩机的入口连通。

可选地，所述热泵空调系统应用于电动汽车，所述第一膨胀开关阀的第一出口和所述压缩机之间还设置有板式换热器，该板式换热器同时设置在所述电动汽车的电机冷却系统中。