[发明专利]一种可自动开断的低功耗智能车载诊断装置及方法

权利要求书

1.一种可自动开断的低功耗智能车载诊断装置，其特征在于，包括用于数据分析、控制及远程升级功能的MCU微控制器(110)以及与所述MCU微控制器(110)连接的电源模块(120)、显示模块(130)、按键模块(140)、传感器模块(150)、车辆总线模块(160)、车辆定位模块(170)和上位机模块(180)；所述电源模块(120)由主电源模块(260)和备用电源模块(250)组成，电源模块(120)为车载诊断装置供电；所述传感器模块(150)获取车辆的G-sensor信息并传给MCU微控制器(110)；

该装置的诊断方法是：电源芯片U1的输入电压范围在4.5V至42V的工作范围，上电以后，电源芯片U1的欠压闭锁EN管脚由于电阻R3和电阻R5的分压，获得一个大于4.3V的电压，使电源芯片U1开始工作；此时输出电压会通过电阻R1和电阻R2的分压使得电源芯片U1的FB端获得电压，并且反馈给电源芯片U1，当反馈的电压在0.8V之后，电源芯片U1输出稳定的电压值；自动开断功能需要调整电阻R3和电阻R5的阻值，将默认的4.3V调整到汽车电瓶亏电的下限阈值即可，实现当汽车电瓶降到下限阈值时，电源芯片U1的欠压闭锁EN管脚关断，电源芯片U1停止工作，同时，备用电源模块启动，维持车载诊断终端的正常工作，并将预警信息以短信方式发送到用户手机上；反之，当汽车电瓶电压超过上限阈值时，电源芯片U1的欠压闭锁EN管脚打开，电源芯片U1正常工作，实现自动开断的功能。

2.根据权利要求1所述的可自动开断的低功耗智能车载诊断装置，其特征在于，所述MCU微控制器(110)采用ST的STM32F103C处理器芯片。

3.根据权利要求1所述的可自动开断的低功耗智能车载诊断装置，其特征在于，所述车辆总线模块(160)由CAN线/K线(210)和OBD协议模块(220)组成，其中CAN线/K线(210)连接MCU微控制器(110)和OBD协议模块(220)，进行OBD协议解析报文与MCU微控制器(110)间的信息交互。

4.根据权利要求1所述的可自动开断的低功耗智能车载诊断装置，其特征在于，所述车辆定位模块(170)由串口1模块(230)和定位模块(240)组成；所述串口1模块(230)连接MCU微控制器(110)和定位模块(240)，进行定位信息和MCU微控制器(110)间的信息交互。

5.根据权利要求4所述的可自动开断的低功耗智能车载诊断装置，其特征在于，所述定位模块(240)采用的是Ublox-6M模块。

6.根据权利要求1所述的可自动开断的低功耗智能车载诊断装置，其特征在于，所述上位机模块(180)由串口3模块(270)和上位机软件(280)组成，其中串口3模块(270)连接MCU微控制器(110)和上位机软件(280)，进行上位机信息和MCU微控制器(110)间的信息交互。

7.根据权利要求1所述的可自动开断的低功耗智能车载诊断装置，其特征在于，所述主电源模块(260)包括电源芯片U1，所述电源芯片U1的管脚1和管脚8之间连接有电容C1；电源芯片U1管脚2一路通过电阻R3和R5接GND，另一路通过电容C4接GND，所述电容C4还并联有一电容C3，在电容C3与电容C4之间接VCC-12V；电源芯片U1的管脚3接至电阻R3和R5之间；电源芯片U1的管脚4通过电阻6接GND；电源芯片U1的管脚6一路通过电阻R4和电容C6接GND，另一路通过电容C5接GND；电源芯片U1的管脚7一路通过二极管D1和电感L1连接至VDC 4V，另一路接GND，所述二极管D1和电感L1的串联后还并联有一电容C2，在二极管D1和电感L1之间还连接至电源芯片U1的管脚8；所述VDC 4V还通过电阻R1和电阻R2接GND。

8.根据权利要求7所述的可自动开断的低功耗智能车载诊断装置，其特征在于，所述电源芯片U1为TPS54340。

9.一种权利要求1-8任意一项所述可自动开断的低功耗智能车载诊断装置的三级休眠机制，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：当汽车熄火之后，智能车载诊断装置等待六分钟后判断是否熄火，并将数据信息显示到液晶模块和上位机；

步骤二：若确定为熄火状态，CDMA模块先进入休眠状态，并将数据信息显示在液晶模块上；

步骤三：延时一分钟，GPS模块进入休眠状态，并将数据信息显示在液晶模块上；

步骤四：延时一分钟，MCU微处理器进入休眠状态。