[发明专利]一种车身覆盖件的注塑成型工艺及电动车翼子板

说明书

本发明公开了一种车身覆盖件的注塑成型工艺及电动车翼子板，注塑成型工艺包括先选取含有质量比30～50%长玻璃纤维增强的PP材料或尼龙作为充型材料；加入到注塑机的料筒内，设定模具温度为50℃～70℃，料温为200℃～240℃，熔融温度为260℃～290℃，流体前沿温度为240℃～270℃，控制剪切力小于0.25Mpa；达到设定温度后启动注塑机对注塑模具进行注射充模，充填时间为3s～4s，注射压力为40～70MPa，模腔内压力随充填的进行从0MPa上升到注射压力时，保压28s～35s；保压后冷却至制件温度为60℃～80℃时开模，并通过顶杆将制件顶出取件。本发明的注塑成型工艺具有能够简化工艺流程，降低生产成本，有利于实现车身轻量化；本发明的电动车翼子板具有质量轻，强度好等优点。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，特别的涉及一种车身覆盖件的注塑成型工艺及电动车翼子板。

背景技术

汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。传统的车身覆盖件主要采用金属板，采用冲压成型制成，基本工序包括落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等，一般需要 4～6 道工序。冲压成型后，还需要通过焊接等工序完成最终的汽车覆盖件。上述制作工艺复杂，生产效率较低，设备以及人工成本较高，汽车覆盖件的质量较重。

随着节能减排理念的推广，汽车轻量化成为关注重点，近年来，逐渐出现采用注塑成型的方法生产车身附件，比如车门内板、仪表盘、车身底部配件、保险杠等。汽车翼子板作为外部覆盖件，其表面质量要求高，且要满足强度、刚度及冲击韧性等要求。中国专利文献记载了一种轻量化前翼子板，其申请公布号为CN104228972A，由于翼子板仅仅采用了局部的注射成形，使得该翼子板结构比较复杂，成形工序繁琐，不利于提高生产效率。中国专利文献记载了一种轻量化电动汽车，其专利号为ZL 201220630390.7，通过设计镁合金及高强碳纤维的全承载式车身骨架和两层T200A规格高强度编制碳纤维布夹高强度碳纤维的车身覆盖件来实现电动汽车的轻量化。但是，上述方法制得的车身覆盖件的外观精度较低，同时碳纤维价格较高，不利于降低生产成本。迄今为止，尚未有采用全注塑方法生产的车身覆盖件的报道。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种能够简化工艺流程，降低生产成本，有利于实现车身轻量化的车身覆盖件的注塑成型工艺，以及一种电动车翼子板。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种车身覆盖件的注塑成型工艺，其特征在于，包括如下步骤：

1）先获取模腔形状与待注塑的车身覆盖件的形状相一致的注塑模具，并将该注塑模具安装在注塑机上；

2）选取含有质量比30～50%长玻璃纤维增强的PP材料或尼龙作为充型材料；

3）将上述充型材料加入到注塑机的料筒内，设定模具温度为50℃～70℃，料温为200℃～240℃，熔融温度为260℃～290℃，流体前沿温度为240℃～270℃，控制剪切力小于0.25Mpa，开启加热；

4）达到设定温度后启动注塑机对注塑模具进行注射充模，充填时间为3s～4s，注射压力为40～70MPa，充填进行时施加锁模力；

5）模腔内压力随充填的进行从0MPa上升到注射压力时，保压28s～35s；

6）保压后冷却至制件温度为60℃～80℃时开模，并通过顶杆将制件顶出取件。