[发明专利]机车空调故障应急处理装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道机车内的空调系统，具体是指一种机车空调故障应急处理装置。

背景技术

目前我国在大力发展轨道交通，动车，高铁，城铁等均在不断的兴建。轨道交通涉及的车厢结构复杂，组成系统繁多。但是不管是什么形式的载人轨道交通工具，其车厢内一定都设置有空气调节系统。

空气调节系统是机车空调装置的重要组成部分，它的作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求。以常见的动车，高铁，城铁和普通客车等客运列车为例，空气调节系统是列车中唯一不分季节而长期运转的系统，因此，空气调节系统的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。

进一步结合附图1，现有技术中的机车车厢空气调节系统主要包括进风口02、滤尘器03、通风机04、渐扩风道05、制冷器06、水分离器07、电预热器08、主风道09、送风器010、回风机011、回风道012、排风机013、排风道014、排风口015和补偿电热器016。上述的各个结构组成的空调系统的主要部件均是封装在车厢01内的各种盖板之内的。在实际运作过程中，一旦出现机车断电的故障，所述的空调系统一般只能依靠备用电源运行一到两个小时，超过这个时间段如果电力还没有恢复，空调系统就会停止运行。特别是动车、高铁和城铁在停驶后无法开门开窗，密闭的空间中人们会觉得非常憋闷和恐慌。问题在于铁路系统非常庞大和复杂，动车、高铁和城铁突然因故障停驶的情况是无法完全避免的。

例如2016年8月，从北京西开往深圳北某次高铁，突然停电停车，车厢内闷热不堪！据网友们反映，当时高铁停电的位置大约是在邯郸站附近，邯郸的气温高达35摄氏度！在这样的高温和暴晒共同作用下，车厢温度更是达到了40摄氏度。车内不少人热的虚脱，怨声四起。随着停电时间的持续有人开始尝试强行打开车门，差点酿成冲突。如果当时空调系统可以维持换气，车内乘客会要平稳许多。类似的情况还有不少，此处不再一一列举。

至于为何高铁、动车停电后，不能开门开窗。铁道部也有回应说：关于门窗封闭这是因为目前国内高铁和动车的窗户设计均为密闭性设计，一方面是由于动车、高铁速度较快，开启车窗会出现噪音及能耗的问题；另一方面，会对高铁的安全性造成威胁，因此，目前的高铁与动车车窗均为密闭性设计。而高铁及动车的车门是利用自动门电磁原理进行开启。当高铁、动车断电时，只能依靠备用电源进行开启，但考虑到安全性问题，在地形复杂的路段将不会开启车门。

综上所述，目前缺少一种可以在机车停电或是其他故障下，仍然能维持正常的换气，不会让乘客憋闷和恐慌的机车空调故障应急处理装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种可以在机车停电或是其他故障下，仍然能维持正常的换气，不会让乘客憋闷和恐慌的机车空调故障应急处理装置。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种机车空调故障应急处理装置，它包括设置在车厢内的依次相连的进风口、滤尘器、通风机、渐扩风道、制冷器、水分离器、电预热器和主风道；所述的主风道设置于车厢的顶部；主风道上设有若干送风器；所述的车厢的下部还分别设有回风机和排风机；所述的回风机连接有回风道；所述的排风机连接有排风道；所述的回风道与进风口相连通，所述的排风道通过排风口通向车外；所述的回风道上还安装有至少一台应急进风风扇，所述的排风道上设有至少一台应急排风风扇；所述的应急进风风扇的进风端与回风道相通，出风端朝向车厢内的乘客区；所述的应急排风风扇的进风端朝向车厢内的乘客区，出风端与排风道相通；所述的应急进风风扇和应急排风风扇上连接有用于驱动风扇的可充放电的电池。

作为改进，所述的应急进风风扇与回风道之间还设有应急空气滤芯。

作为改进，所述的应急进风风扇上设有风扇防护罩；所述的风扇防护罩上配有锁和列车员专用的钥匙。

作为改进，所述的应急排风风扇上设有风扇防护罩；所述的风扇防护罩上配有锁和列车员专用的钥匙。

作为进一步改进，所述的应急进风风扇和应急排风风扇由同一个电池供电，所述的电池为锂电池，所述的锂电池上连接有多个小型手摇式发电装置；所述的小型手摇式发电装置分别设置在乘客的座位扶手处。

作为进一步改进，它还包括若干设置于乘客座位下方的补偿电热器；所述的补偿电热器与电池电连接，所述的补偿电热器同时与车载电源相连。