[发明专利]电动汽车的动热分离供电方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的动热分离供电方法。

背景技术

传统电动汽车的能源分配方案是动力电池组作为车辆的总能量来源，动力电池组既要驱动电动机工作，又要负责车辆的车载空调、电控管理等能量。同时因为锂电池的特性，在冬季低温情况下，需要进行加热才能正常使用，这部分加热能量也要来自于动力电池自身。这使得电动汽车在开启车载空调或者冬季低温情况下，需要耗费大量的能量，从而缩短车辆的续航里程，降低用户体验。

此外，因为锂电池的特性，低温性放电有发生自燃的风险，因此在只使用动力锂电池组的情况下，电动汽车就会有潜在的安全风险。

发明内容

本发明的实施例提供了一种电动汽车的动热分离方法，以实现对电动汽车进行有效的供电管理。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。

一种电动汽车的动热分离供电方法，包括：

在电动汽车中设置主控制器、主动力电池、备用电池和增程发电机，所述主控制器分别和所述主动力电池、备用电池和增程发电机电气连接；

所述主动力电池在所述主控制器的控制下给所述电动汽车的电动机供电，所述备用电池在所述主控制器的控制下给所述电动汽车的车载辅助设备供电，所述增程发电机在所述主控制器的控制下给所述主动力电池、备用电池提供能量补给。

进一步地，在电动汽车中设置主控制器、主动力电池、备用电池和增程发电机，所述主控制器分别和所述主动力电池、备用电池和增程发电机电气连接，包括：

在所述主动力电池中设置供电开关、加热部件和制冷部件，在所述备用电池中设置有供电开关、加热开关和制冷开关，在所述增程发电机中设置有两个充电开关，一个给主动力电池充电，另一个给备用电池充电；

在电动汽车中还设置主动力电池充电器和备用电池充电器，在所述主动力电池充电器和备用电池充电器中设置有充电开关；

所述主动力电池通过主控制器连接电动机，所述备用电池通过主控制器连接车载空调和车载DC-DC，所述车载DC-DC输出的12V电源传输给车载低压部件，所述主动力电池充电器通过主控制器连接主动力电池，为所述主动力电池充电，所述备用电池充电器通过所述主控制器连接备用电池，为所述备用电池充电。

进一步地，在主控制器中设置有电压检测单元和温度检测单元，所述电压检测单元按照设定的时间间隔检测主动力电池和备用电池的电压，所述温度检测单元在主动力电池的加热过程中，按照设定的时间间隔检测主动力电池的温度；在电动汽车中还设置外界温度检测器，该外界温度检测器按照设定的时间间隔检测外界温度值，将得到的外界温度值传输给主控制器。

进一步地，所述的主动力电池在所述主控制器的控制下给所述电动汽车的电动机供电，所述备用电池在所述主控制器的控制下给所述电动汽车的车载辅助设备供电，包括：

当主控制器判断外界气温在预先设定的低温阈值和高温阈值之间，在电动汽车的驾驶过程中，所述主控制器打开所述主动力电池的供电开关，所述主动力电池给所述电动机供电，所述主控制器打开所述备用电池的供电开关，所述备用电池给车载辅助设备供电。

进一步地，所述的增程发电机在所述主控制器的控制下给所述主动力电池、备用电池提供能量补给，包括：

所述主控制器中的电压检测单元按照设定的时间间隔检测到所述主动力电池的电压，当检测到所述主动力电池的电压低于设定的第一电压阈值，所述主控制器打开所述增程发电机和主动力电池充电器的充电开关，所述增程发电机和所述主动力电池充电器分别为所述主动力电池补充电量；

所述主控制器中的电压检测单元检测到所述主动力电池的电压不低于设定的第一电压阈值，则所述主控制器关断所述增程发电机和主动力电池充电器的充电开关。

进一步地，所述的方法还包括：

所述主控制器中的电压检测单元按照设定的时间间隔检测到所述备用电池的电压，当检测到所述备用电池的电压低于设定的第二电压阈值，所述主控制器打开所述增程发电机和备用电池充电器的充电开关，所述增程发电机和所述备用电池充电器分别为所述备用电池补充电量；

所述主控制器中的电压检测单元检测到所述备用电池的电压不低于设定的第二电压阈值，则所述主控制器关断所述增程发电机和备用电池充电器的充电开关。

进一步地，所述的方法还包括：