[发明专利]提高离合器摩擦阻尼的减振系统

说明书

一种提高离合器摩擦阻尼的减振系统，属于离合器技术领域。本发明的目的是在离合器摩擦板与轴套板之间增加一个止推板，从而增加阻尼的提高离合器摩擦阻尼的减振系统。本发明在轴套板的轴径与轴面之间设置有凸台，止推板通过轴孔套在轴套板的凸台上，凸台的厚度与止推板厚度相同，并且止推板被摩擦板与轴面夹持；止推板端部是止推板翻爪，在外盘毂上有翻爪配合缺口，止推板翻爪与翻爪配合缺口配合安装。本发明结构简单，在不增加扭转减振系统提供摩擦阻值的正压力，通过增加运动摩擦副来增加摩擦面数量从而成倍的增加摩擦阻尼值。解决整车的NVH特性。

技术领域

本发明属于离合器技术领域。

背景技术

离合器的作用是传递发动机扭矩，保证汽车平顺起步及降低发动机带来的振动和噪音，离合器的扭转减振器为了减弱振动及噪音，会尽可能的降低扭转角刚度并匹配合适的滞后扭矩值。从避免共振和降低振幅考虑。随着汽车的发展，为了节能减排均采用涡轮增压发动机，增压发动机的振动比自然吸气更剧烈，对离合器的使用就越高，增压发动机对于整车的加速工况NVH特性带来很多问题。现有的离合器方案采用增大滞后扭矩来解决整车NVH特性，并且效果得到验证，增大摩擦阻尼值可以改善增压发动机带来的整车NVH特性。对于离合器扭转减振系统，单纯的增加正压力来增大摩擦阻尼值，导致摩擦阻尼零件的耐久性下降，由于各个零件接受的变形程度不同，导致达到一定范围内的正压力，摩擦阻尼滞后值也无法再增加。伴随其它的零部件的变形更严重。从而离合器扭转减振系统的寿命降低。

发明内容

本发明的目的是在离合器摩擦板与轴套板之间增加一个止推板，从而增加阻尼的提高离合器摩擦阻尼的减振系统。

本发明在轴套板的轴径与轴面之间设置有凸台，止推板通过轴孔套在轴套板的凸台上，凸台的厚度与止推板厚度相同，并且止推板被摩擦板与轴面夹持；止推板端部是止推板翻爪，在外盘毂上有翻爪配合缺口，止推板翻爪与翻爪配合缺口配合安装。

本发明结构简单，在不增加扭转减振系统提供摩擦阻值的正压力，通过增加运动摩擦副来增加摩擦面数量从而成倍的增加摩擦阻尼值。解决整车的NVH特性。

附图说明

图1是本发明总体结构示意图；

图2是本发明图1的K-K向剖视图；

图3是本发明止推板结构示意图；

图4是本发明图3的H-H向示意图；

图5是本发明图3的A-A向示意图；

图6是本发明外盘毂结构示意图；

图7是验证曲线图。

具体实施方式

本发明在轴套板的轴径1与轴面4之间设置有凸台2，止推板3通过轴孔7套在轴套板的凸台2上，凸台2的厚度与止推板3厚度相同，并且止推板3被摩擦板5与轴面4夹持；止推板3端部是止推板翻爪6，在外盘毂8上有翻爪配合缺口9，止推板翻爪6与翻爪配合缺口9配合安装。

以下对本发明做进一步详细描述：

本发明设计特殊的止推板零件，增加在两个摩擦件之间，止推板与外盘毂配合，随着外盘毂一起运动，增加两面的摩擦表面，从而提高摩擦阻尼值，在同等条件正压力下，摩擦阻尼值增加2倍。解决整车NVH特性和离合器扭转减振系统摩擦阻尼零件的摩擦耐久性能。提高使用寿命。

本发明的阻尼增加2倍是通过以下完成的：