[发明专利]一种机械液压式减震器

说明书

本发明公开了一种机械液压式减震器，其结构包括密封圈、端盖、吊耳、调节钮、保护壳、机械液压装置、松紧圈、垫片、底盖、底阀、导向杆、弹簧、储油缸，所述端盖固定连接吊耳，所述吊耳通过端盖与储油缸相连接，所述调节钮活动连接端盖，所述外框设有螺母，所述活塞管设在外框内，所述接口与活塞管相连接，所述机械液压器通过螺母固定连接外框，所述固定架与活塞管相连接，所述松紧圈活动连接吊耳，所述底盖固定连接弹簧，所述导向杆设在储油缸内，所述弹簧固定连接密封圈。本发明解决了现有的减震器震动过大，无法平缓的减震，易使减震器损坏，降低了减震器的实用性的问题。

技术领域

本发明是一种机械液压式减震器，属于减震器领域。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。

现有技术公开了申请号为：CN201420372863.7的一种双罩式后减震器，具有内罩、外罩，所述内罩的罩体位于外罩的罩体内，所述内罩具有向外延伸的外底边缘，所述外罩具有向内延伸的内底边缘，所述内罩的外底边缘与外罩的内底边缘接触密封，所述外罩的内底边缘外侧与铝环连接，所述内罩的罩体外侧与外罩的罩体内侧形成的腔体中装有弹簧，所述内罩的罩体的长度长于外罩的罩体的长度。本发明采用内罩、外罩的双护罩形式，弹内罩的罩体外侧与外罩的罩体内侧形成的腔体中装弹簧，对弹簧进行有效的保护，不易扭曲变形。另外，本发明的螺母及减震垫的设计，也使得后减震器的减震较为平稳，减震效果较好。但是其不足之处在于震动过大，无法平缓的减震，易使减震器损坏，降低了减震器的实用性。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种机械液压式减震器，以解决现有的减震器震动过大，无法平缓的减震，易使减震器损坏，降低了减震器的实用性的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种机械液压式减震器，其结构包括密封圈、端盖、吊耳、调节钮、保护壳、机械液压装置、松紧圈、垫片、底盖、底阀、导向杆、弹簧、储油缸，所述端盖固定连接吊耳，所述吊耳通过端盖与储油缸相连接，所述调节钮活动连接端盖，所述机械液压装置设在保护壳内，所述机械液压装置由外框、螺母、活塞管、接口、机械液压器、固定架组成，所述外框固定连接保护壳，所述外框设有螺母，所述活塞管设在外框内，所述接口与活塞管相连接，所述机械液压器通过螺母固定连接外框，所述固定架与活塞管相连接，所述松紧圈活动连接吊耳，所述底盖固定连接弹簧，所述导向杆设在储油缸内，所述弹簧固定连接密封圈。

进一步地，所述密封圈设在端盖下。

进一步地，所述保护壳固定连接端盖。

进一步地，所述垫片设在吊耳内。

进一步地，所述底阀与导向杆相连接。

进一步地，所述储油缸与端盖相连接。

本发明的有益效果为设有机械液压装置，可平缓的减震，不易使减震器损坏，提高了减震器的实用性，结构简单，维护方便，适用范围广。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种机械液压式减震器的结构示意图；

图2为本发明的机械液压装置示意图。

图3为本发明的工作原理示意图。