[发明专利]一种制动踏板机构及冲压工艺

说明书

技术领域

本发明涉及汽车覆盖件冲压技术领域，尤其涉及一种制动踏板机构及冲压工艺。

背景技术

冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的产品零件的生产技术。板料、模具和设备是冲压加工的三要素。冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。冲模是将材料(金属或非金属)批量加工成所需冲件的专用工具。冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有先进的冲模，先进的冲压工艺就无法实现。冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素，只有它们相互结合才能得出冲压件。

在传统的汽车制动系统中，不同车型的制动踏板机构不尽相同，或受整车布置影响，或受踏板杠杆比影响，制动踏板机构需要进行更改或是新开发以满足布置及性能需求。这样的话，不仅增加了设计验证时间，又增加了零部件的投入成本。一方面，传统的制动踏板机构大部分没有可调节杠杆比的结构，即使有的话其结构也比较复杂，制造工艺及加工工艺困难，难以实现。另一方面，由于制动踏板机构的形状弧度大，因此其在冲压过程中成形困难，普通模具很难达到要求。

因此，设计一种可调节杠杆比的制动踏板机构以及冲压工艺对汽车制造厂商及消费者具有极大的现实意义。

发明内容

本发明的第一个目的在于，针对现有技术存在的不足，提供了一种制动踏板机构，其解决了传统制动踏板机构由于踏板臂的固定设置导致杠杆比不可变化的问题；

本发明的第二个目的在于，提供一种冲压工艺，该冲压工艺使用冲压模具冲压出上述的制动踏板臂。该冲压工艺针对制动踏板臂的加工效率高，对工人的技术要求低。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种制动踏板机构，所述制动踏板机构包括制动踏板臂、可伸缩机构以及制动踏板连接架，所述制动踏板臂包括第一踏板臂和第二踏板臂；所述第一踏板臂的一端可拆卸地设置有踏板垫，另一端通过所述可伸缩机构与所述第二踏板臂连接，所述第二踏板臂远离所述可伸缩机构的一端通过转轴与所述制动踏板连接架可转动地连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述可伸缩机构包括外筒、内筒以及可对内筒进行锁止的锁止机构，所述内筒设置在所述外筒内部且向外延伸，通过所述锁止机构可将从所述外筒中抽出的所述内筒固定。

作为本发明的一种优选技术方案，所述锁止机构包括多个固定螺钉、多个限位孔以及与之相对应的多个定位孔；所述多个定位孔设置在所述外筒上，所述多个限位孔设置在所述内筒上，所述固定螺钉用于插入相对应的所述定位孔、所述限位孔中。

作为本发明的一种优选技术方案，所述制动踏板连接架包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板、所述第二侧板上分别设置有第一安装孔、第二安装孔，所述第二踏板臂上开设有第三安装孔，所述转轴穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔并通过螺母固定安装在所述第一侧板、所述第二侧板上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述踏板垫通过锁紧螺栓安装在所述第一踏板臂上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述踏板垫的底部设置有第一连接部，所述第一连接部上开设有第一连接孔，所述第一踏板臂的端部设有第一安装槽，所述第一安装槽包括两个相对设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板、所述第二连接板上分别开设有第一定位孔和第二定位孔，所述锁紧螺栓的一端依次穿过所述第一定位孔、所述第一连接孔以及所述第二定位孔并且通过螺母固定安装在所述第一踏板臂上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述踏板垫的底部设置有第二连接部，所述第二连接部上设有第二安装槽，所述第二安装槽包括两个相对设置的第三连接板和第四连接板，所述第三连接板、所述第四连接板上分别开设有第三定位孔和第四定位孔，所述第一踏板臂的端部开设有第二连接孔，所述锁紧螺栓的一端依次穿过所述第三定位孔、所述第二连接孔以及所述第四定位孔并且通过螺母固定安装在所述第一踏板臂上。

一种冲压工艺，采用冲压模具冲压所述制动踏板臂，其特征在于：包括如下步骤，

a.落料：将所需的材料安装在落料模具上，增加用于成型时定位的工艺孔；按照落料尺寸和工艺进行落料，制作毛坯；

b.成型：以所述毛坯两边增加的工艺孔定位，将所述毛坯固定安装于所述冲压模具上，所述冲压模具采用导板和导柱导向，启动冲床，通过所述冲压模具冲压出所述制动踏板臂；

c.修边：对成型后的端部进行修边；

d.冲孔：对修边后的板材进行冲孔。