[发明专利]CAN总线架构及电动车

说明书

技术领域

本发明涉及网络构架领域，具体而言，涉及一种CAN总线架构及电动车。

背景技术

现有的CAN网络构架方案是将所有部件全部连接在一路CAN网络，图1是根据现有技术的一种在一路CAN网络的示意图，如图1所示，各种控制器在网络上造成节点过多，并且控制器接口不一致易造成总线错误，各种功能的控制器放在一起不能有效的分类，导致CAN网络负载率高，对VMS(整车控制器)处理负荷较高。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种CAN总线架构及电动车，以至少解决相关技术中CAN网络负载率高且功能混乱的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种CAN总线架构，包括：至少两路CAN总线，其中，每一路CAN总线对应连接有交通工具上多类功能模块中的一类功能模块，用于传输该类功能模块对应的信息，所述信息用于指示所述交通工具执行相应功能操作。

进一步地，所述CAN总线架构还包括：所述多类功能模块至少包括动力功能模块、信息显示功能模块、充电功能模块中的任意两者；连接所述动力功能模块的一路CAN总线所传输信息用于指示所述交通工具执行动力功能操作；连接所述信息显示功能模块的一路CAN总线所传输信息用于指示所述交通工具执行信息显示功能操作；连接所述充电功能模块的一路CAN总线所传输信息用于指示所述交通工具执行充电功能操作。

进一步地，所述充电功能模块包括：快充电功能模块，其中，在充电过程中，连接所述充电功能模块的一路CAN总线与充电桩的充电线缆连接，以使所述快充电功能模块与所述充电桩之间执行与快充电关联的信息交互操作；在非充电过程中，连接所述充电功能模块的一路CAN总线与充电桩的充电线缆断开连接，以禁止所述快充电功能模块与所述充电桩之间执行与快充电关联的信息交互操作。

进一步地，所述快充电功能模块为电池管理系统。

进一步地，所述动力功能模块包括：慢充电功能模块，其中，在充电过程中，连接所述动力功能模块的一路CAN总线与充电桩的充电线缆连接，以使所述慢充电功能模块与所述充电桩之间执行与慢充电关联的信息交互操作；在非充电过程中，连接所述动力功能模块的一路CAN总线与充电桩的充电线缆断开连接，以禁止所述慢充电功能模块与所述充电桩之间执行与慢充电关联的信息交互操作。

进一步地，所述慢充电功能模块为电池管理系统。

进一步地，所述动力功能模块包括：电机管理系统，所述电机管理系统包括一个或者多个电机管理单元，其中，在所述电机管理系统包括多个电机管理单元的情况下，所有的电机管理单元连接在一路内部CAN总线上，所述内部CAN总线与连接所述动力功能模块的一路CAN总线通过一个接口连接。

进一步地，所述动力功能模块包括：整车控制器，其中，所述整车控制器用于转发其他动力功能模块发送的信息。

进一步地，所述动力功能模块包括：远程管理系统，其中，所述远程管理系统通过远程网络与连接所述动力功能模块的一路CAN总线连接，以给所述交通工具发送远程控制指令。

进一步地，所述信息显示功能模块包括至少以下之一：仪表，显示屏。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电动车，包括：上述CAN总线架构。

在本发明实施例中，采用一种CAN总线架构，包括：至少两路CAN总线，其中，每一路CAN总线对应连接有交通工具上多类功能模块中的一类功能模块，用于传输该类功能模块对应的信息，信息用于指示交通工具执行相应功能操作，由于将动力相关功能集成到一路CAN网络，显示及辅助功能集成到一路CAN网络，达到了明确CAN网络功能的目的，从而实现了可以明确CAN网络的功能，又保证信息辅助节点不会影响整车的动力行驶的技术效果，进而解决了相关技术中CAN网络负载率高且功能混乱的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据现有技术的一种在一路CAN网络的示意图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的CAN总线架构的示意图；

图3是根据本发明实施例的另一种可选的CAN总线架构的示意图。

具体实施方式