[发明专利]一种公交车站牌可视化方法

说明书

技术领域

本发明涉及公交车智能化，尤其涉及一种公交车站牌可视化方法。

背景技术

现有的公交车站牌采用较为简洁风格的界面设计。按照线路区分。点击线路后进入后可见纵向按照到站顺序排列的站点名称。点击乘客所在的站点即可显示最近的两趟车距离本站的距离以供乘车者参考。数据简单的APP，可为用户提供重要但不完善的信息。APP专门显示最近两班车的运行状况。尽管十分简洁可靠，但是这不利于乘客对全局进行把握，也很难和其他路线进行比较。更难以获知部分乘客希望知道的信息---不同车辆进站的顺序以及车上乘客是否已经满载的问题。与此同时，这款APP文本化程度较高，缺乏生动的图形化信息，使得用户观察数据时候不是特别直观。除此之外，人们在公交车站拿出手机搜寻公交车线路、站点，这本身就不是方便直观的方式。

同时市面上也有基于GPS定位的实时电子站牌。常见的形式就是在公交车站牌上增加显示器来显示运行情况。但其设计在数据收集处理，如何有效的传达给人从而解决人的需求方面并未十分妥当。存在许多问题，例如途中的实时进站情况牌，虽然显示了即将进站的车辆信息，但是缺乏逻辑性，不能直观反映出具体进站顺序，需要乘客根据数据间接揣测。其放置的数据很多是噪音数据。比如离站还有多少公里。用户很可能对此无概念而感到更加困惑。

从可视化评价的角度，他们不具有高效性，也无法帮助用户做出及时准确的判断。关注到站信息拍的乘客通常只关心自己等的车在哪里，而目前的站牌一股脑将其他车次运行信息一同显示，使得信息繁杂缺乏重点无法直观找寻答案。因此以上两种形式的公交信息系统仅仅在部分层面而不是整个层面解决了问题。他们没有从用户需求出发，进行完整的信息处理过程。造成的结果是向用户传递了无效的、片面的、孤立的数据。

发明内容

本发明提供一种公交车站牌可视化方法，为通过大量设计调研获得候车乘客渴望知晓的公交运行信息类型，并通过优选、分组、排序、图形转化等过程，实现公交信息的有效可视化，以此改善候车者焦虑烦躁的心情，改善公交车站的候车秩序。

为了解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案为：

一种公交车站牌可视化方法，其特征在于包括步骤：

A、公交信息中心采集通过GPS卫星传送回来的车载GPS终端信息；

B、显示站牌接收来自公交信息中心发送的车载GPS终端信息，数据处理模块对车载GPS终端信息进行加工处理形成需要的显示信息，并发送显示信息至CPU主芯片；

C、CPU主芯片将上述显示信息传送至各个显示单元进行显示。

进一步地，在所述步骤B中，所述数据处理模块的加工处理依次包括：

e、数据处理模块接收来自通讯模块传送的车载GPS终端信息；

f、根据车载GPS终端信息计算出各个将停靠所在显示站牌所有公交车与本显示站牌的距离差，并由近到远进行排序，形成显示信号S1；对停靠本显示站牌的所有公交车具体信息进行模块化，根据显示单元的实际信息需求进行排序，形成显示信号S2；

g、CPU主芯片推送显示信息S1和S2至各个显示单元进行显示。

优选地，所述显示单元包括用于显示S1信号的进站排序单元和用于显示S2信号的公交信息单元。

优选地，所述显示单元还包括用于显示站牌名字的站牌名字单元，可以根据实际情况修改站牌名字。

优选地，所述显示信号S2包括公交车车次、各途径车站站名、公交车前进方向指示标识、首末班发车时间、始发站与终点站名称以及离本站所剩站的个数。

进一步地，所述显示站牌包括站牌本体，所述站牌本体上设置有用于显示各个显示单元信息的显示装置。

优选地，所述显示装置为LED显示屏。

优选地，所述车载GPS终端信息还包括由公交车摄像头采集的人数信息，对乘车人数进行确认。根据具体人数确认拥挤程度，让乘客选择更加合适的车次。

本发明提供一种公交车站牌可视化方法，A、公交信息中心采集通过GPS卫星传送回来的车载GPS终端信息；B、显示站牌接收来自公交信息中心发送的车载GPS终端信息，数据处理模块对车载GPS终端信息进行加工处理形成需要的显示信息，并发送显示信息至CPU主芯片；C、CPU主芯片将上述显示信息传送至各个显示单元进行显示。该公交车可视化方法，为通过大量设计调研获得候车乘客渴望知晓的公交运行信息类型，并通过优选、分组、排序、图形转化等过程，实现公交信息的有效可视化，以此改善候车者焦虑烦躁的心情，改善公交车站的候车秩序。

附图说明