[发明专利]一种用于地铁车站施工的衬砌台车及其施工方法

说明书

本发明提供一种用于地铁车站施工的衬砌台车，包括用于衬砌地铁车站隧道顶部的第一台车部分、分别用于衬砌地铁车站隧道侧壁且结构相同的第二台车部分和第三台车部分以及控制各部分台车进行动作的控制系统，第一台车部分包括第一门架系统、第一模板系统和第一行走机构，第二台车部分包括第二门架系统、第二模板系统和第二行走机构。应用本发明的技术方案，效果是：整体结构精简，可按需进行同时或者单独施工，实用性强；本发明的衬砌台车可以实现地铁车站中同一截面按由下至上的顺序分步施工，适用于围岩等级不好的隧道施工，且能进一步确保衬砌施工的质量，安全性高。本发明还公开一种采用上述衬砌台车进行施工的方法，步骤精简，操作方便。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种用于地铁车站施工的衬砌台车及其施工方法。

背景技术

随着地铁应用的越来越广泛，城市的地铁规划涉及各个方向，因此，地铁所处的地质条件多样化。

现有技术中常用的地铁车站的施工方法主要是：采用小模板及脚手架衬砌衬砌车站段牛腿部分，其他部分采用钢模板台车一次衬砌成型。

以上这种方法主要有以下几个缺陷：(1)通用性差，此种施工方法主要适用于围岩等级好的隧道施工；(2)整体式钢模板台车衬砌时围岩等级要求比较高，钢模板台车制作工艺复杂，难度比较大；(3)采用小模板及脚手架施工时，安全系数低、工艺复杂，效率低，其成型质量差，人工成本高。

综上所述，开发一种适用于围岩等级差、施工方便、安全性高、成本低以及衬砌质量好的地铁车站施工方法及装置具有重要意义。

发明内容

本发明目的在于提供一种适用于围岩等级差、施工方便(施工难度降低)且施工安全性高的用于地铁车站施工的衬砌台车，具体技术方案如下：

一种用于地铁车站施工的衬砌台车，包括用于衬砌地铁车站隧道顶部的第一台车部分、分别用于衬砌地铁车站隧道两侧壁且结构相同的第二台车部分和第三台车部分以及控制系统；

所述第一台车部分包括第一门架系统、设置在所述第一门架系统上且立模后与待衬砌地铁车站隧道顶部形状相匹配的第一模板系统以及设置在所述第一门架系统上且用于移动整个第一台车部分的第一行走机构；所述第一模板系统包括顶模板以及对称铰接在所述顶模板两端且结构相同的两块连接模板，所述连接模板与所述顶模板通过第一连接件活动设置在所述第一门架系统上；

所述第二台车部分包括第二门架系统、设置在所述第二门架系统上且立模后与待衬砌地铁车站隧道侧壁形状相匹配的第二模板系统、设置在所述第二门架系统上且用于移动整个第二台车部分的第二行走机构以及连接所述第二门架系统和用于对隧道开挖面进行支撑的支撑件的第二连接件；

所述第一行走机构、第一连接件、第二连接件以及第二行走机构均与控制系统连接。

以上技术方案中优选的，所述第二门架系统包括基础门架系统以及增高门架系统，所述第二行走机构设置在所述基础门架系统的下端，所述增高门架系统包括第一门架单件以及可拆卸式设置在所述第一门架单件正上方的第二门架单件；

所述第二模板系统包括与待衬砌地铁车站隧道侧壁下部形状相匹配的下部模板系统、与待衬砌地铁车站隧道侧壁中部形状相匹配的中部模板系统以及与待衬砌地铁车站隧道侧壁上部形状相匹配的上部模板系统，所述下部模板系统与所述基础门架系统之间、所述中部模板系统与所述第一门架单件之间以及所述上部模板系统与所述第二门架单件之间均通过第三连接件连接；所述第三连接件与所述控制系统连接。

以上技术方案中优选的，所述上部模板系统的上端设有翻转模板，所述翻转模板的下端铰接在所述上部模板系统上，所述翻转模板通过第四连接件与所述第二门架单件连接；所述第四连接件与所述控制系统连接。