[发明专利]电池包及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池包及车辆。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，新能源电动车迎来了产业化的契机，但目前充电技术设施及充电慢的问题，仍然制约电动车产业发展。充电桩数量不足，老旧小区建设充电桩困难，充电需自有车位等问题亟待解决。

在现阶段，电动车的动力电池一般是一整个电池包，特别是大型的电池包，电池包的重量不足以让车主或者工程人员从汽车中取出来进行充电，当电动汽车没有电时，就必须找到充电设施进行充电，然而，充电设备并不是公共设备，所以充电难是成为了电动车发展的一大问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种电池包。该电池包降低电压到安全电压，保证了用电安全。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本发明的第一方面公开了一种电池包，该电池包包括：多个电池模块，所述多个电池模块可插拔地布置在车辆上，所述电池模块包括多个单体电池、充电接口和模块控制器，所述多个单体电池和充电接口均与所述模块控制器相连，所述充电接口为所述电池模块充电，所述模块控制器用于对所述电池模块进行监控和管理；主控制器，所述主控制器分别与所述多个电池模块的模块控制器相连，用于向所述多个模块控制器发送离线充电指令，以便所述模块控制器控制所述电池模块完成离线充电准备。

根据本发明的电池包，通过将电池包分为多个相对独立的电池模块，电池模块可独立地从车辆中拆卸下，并且每个电池模块都具有充电的装置，从而可以方便地对每个电池模块进行单独充电，模块化后，电池模块电压下降到安全电压，保证了用电安全。

另外，根据本发明上述实施例的电池包还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述充电接口包括：交流充电接口，用于接入市电；电压转换模块，所述电压转换模块分别与所述交流充电接口和所述模块控制器相连，以在所述模块控制器的控制下为所述电池模块充电。

进一步地，所述电压转换模块为AC/DC转换器。

进一步地，所述充电接口包括：直流快充接口，所述直流快充接口与所述模块控制器相连，以在接入直流充电设备后，所述模块控制器对所述电池模块进行快充控制。

进一步地，所述电池模块包括滑轨，所述电池模块通过所述滑轨可插拔地布置在车辆的底盘或者后备箱。

进一步地，所述电池模块还包括：连接接口，所述模块控制器通过所述连接接口与所述主控制器通信。

进一步地，所述连接接口包括：高压接口，所述高压接口用于与高压供电回路相连；低压接口，所述低压接口用于与所述主控制器通信。

进一步地，所述连接接口为母口。

进一步地，所述电池模块还包括：指示灯，所述指示灯与所述模块控制器相连，以在所述电池模块完成离线充电准备后进行相应的指示。

本发明的第二方面公开了一种车辆，包括根据上述任意一个实施例所述的电池包。该车辆通过将电池包分为多个相对独立的电池模块，电池模块可独立地从车辆中拆卸下，并且每个电池模块都具有充电的装置，从而可以方便地对每个电池模块进行单独充电，模块化后，电池模块电压下降到安全电压，保证了用电安全。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的电池包的结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的电池包中的电池模块的结构示意图；

图3是根据本发明提供的电池包内部充电各个接口结构图；

图4是根据本发明提供的电池包直流充电接口充电示意图；

图5是根据本发明提供的电池包充电结构三维图；

图6是根据本发明提供的电池包放置在电池箱框架结构图；

图7是根据本发明提供的电池包布置到车辆底盘示意图；

图8是根据本发明提供的电池模块与主控制器之间的连接结构图；以及

图9是根据本发明提供的电池包充电流程图。

具体实施方式