[发明专利]汽车轮胎降温装置

说明书

本发明公开了一种汽车轮胎降温装置，包括：水箱；降温水管，其包括：总水管，其与所述水箱连接，所述总水管靠近水箱处设置有水泵，所述总水管上设置有电磁阀；四组支水管，四组支水管分别与总水管连通，且分别延伸至对应的车轮上方；四组空化水槽，其分别一一对应与四组支水管连通，对于任意一个空化水槽，其设置于车轮正上方，所述空化水槽内部具有容置空间，其在长度方向上绕车轮的圆周延伸，所述空化水槽在宽度方向上延伸至略超出车轮的厚度，所述空化水槽的下表面均匀设置有多个出水口，每相邻两个出水口之间垂直设置有一个挡板，所述挡板上均匀贯通有多个第一通孔。本发明缩短了降温时间，减少了水箱的储水量，降低了油耗。

技术领域

本发明涉及汽车装置。更具体地说，本发明涉及一种汽车轮胎降温装置。

背景技术

众所周知，当车辆车胎温度达到一定高温时，便会产生爆胎，尤其是在夏季行车时，车胎的温度会越来越高，从而引起车胎爆胎、甚至车胎自燃等事故，给车辆上的人员带来极大的危险，但目前针对这一问题，传统的解决方式为驾驶人员在车辆使用前，人工手动对车胎进行检测以及喷水降温，但该种方式，不仅提高了驾驶人员的劳动强度，还不能有效及时的对车胎进行降温处理，鉴于以上缺陷，需要设计一种汽车轮胎降温装置。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种汽车轮胎降温装置减少降温所需用水量，缩短了降温时间，另外也减少了水箱的储水量，减轻了汽车的重量，降低了油耗。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种汽车轮胎降温装置，包括：

水箱；

降温水管，其包括：

总水管，其与所述水箱连通，所述总水管靠近水箱处设置有水泵，所述总水管上设置有电磁阀；

四组支水管，四组支水管分别与总水管连通，且分别延伸至对应的车轮上方；

四组空化水槽，其分别一一对应与四组支水管连通，对于任意一个空化水槽，其设置于车轮正上方，所述空化水槽内部具有容置空间，其在长度方向上绕车轮的圆周延伸，所述空化水槽在宽度方向上延伸至略超出车轮的厚度，所述空化水槽在纵向上的剖面为1/3-1/2的圆环形，所述空化水槽的下表面均匀设置有多个出水口，每相邻两个出水口之间垂直设置有一个挡板，所述挡板由两块垂直设置的板体呈120°拼接而成，所述挡板的底端与空化水槽内的底面固定，所述挡板的顶面延伸至与所述空化水槽内的顶面固定，所述挡板上均匀贯通有多个第一通孔。

优选的是，每个出水口与一上大下小的倒圆台结构的导水管连通，所述导水管内设置有由上至下贴合导水管内壁呈螺旋状的隔板，所述隔板上贯通有多个第二通孔。

优选的是，还包括：

温度传感器，其采集并发送轮胎温度；

控制器，其设置有第一温度上限值，控制器接收温度传感器发送的轮胎温度并与第一温度上限值比较，当轮胎温度高于或等于第一温度上限值时，则控制器开启电磁阀和水泵，当轮胎温度低于第一温度上限值时，则说明轮胎温度正常。

优选的是，还包括OBD II数据采集模块，其采集并发送车辆运行中所有车轮转速值；

所述控制器，其设置有第二温度上限值和车轮转速第一预设值，所述第二温度上限值低于第一温度上限值；所述控制器接收OBD II数据采集模块发送的车轮转速值，并与车轮转速第一预设值进行比较，当采集到的车轮转速值连续在t时间段内高于第一预设值时，所述控制器继续将接收到的轮胎温度与第二温度上限值和第一温度上限值进行比较，当轮胎温度大于等于第二温度上限值低于第一温度上限值时，则控制器控制电磁阀和水泵同时开启5-10min。