[发明专利]离合器曲轴固定结构

说明书

技术领域

本发明属于发动机领域，具体涉及一种离合器曲轴固定结构。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。曲轴是离合器中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。因此需要曲轴的加工需要更加精确，不出现问题。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种夹持稳定的离合器曲轴固定结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种离合器曲轴固定结构，包括基座和工作台；

所述基座上设有滑道，所述滑块内部设有支撑块，所述支撑块在所述滑道内部滑动，所述支撑块支撑倾斜设置的连杆，所述同一个滑道内部的支撑块支撑的连杆相互铰接，并且中间连接由螺杆连接；

所述工作台与所述连杆滑动配合，所述工作台上开有凹槽，所述凹槽的底部均匀开有若干个漏油孔，所述凹槽一侧的工作台上设有夹持块，并且所述夹持块上开有左右贯通的夹持槽，夹持螺栓的下端穿过所述夹持块，置于所述夹持槽中。

所述夹持螺栓的下端设有缓冲层。

所述缓冲层的材料为橡胶。

所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。

所述基座的底端四角处分别设有万向轮。

所述支撑块上设有把手。

与现有的技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明结构简单，使用方便，将曲轴夹持在夹持槽中进行加工，保持曲轴夹持的稳定性，同时曲轴加工后漏的油还可以从漏油孔流出。

2、本发明的工作台可以自由调节高度，以配合不同加工工装的需求，适用于不同的加工场所。

附图说明

图1为本发明实施例所述的离合器曲轴固定结构结构示意图。

附图中：1-基座，2-连杆，3-螺杆，4-支撑块，5-把手，6-工作台，7-凹槽，8-漏油孔，9-夹持块，10-夹持螺栓。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，一种离合器曲轴固定结构，包括基座1和工作台6；

所述基座1上设有滑道，所述滑块内部设有支撑块4，所述支撑块4在所述滑道内部滑动，所述支撑块4支撑倾斜设置的连杆2，所述同一个滑道内部的支撑块4支撑的连杆2相互铰接，并且中间连接由螺杆3连接；

所述工作台6与所述连杆2滑动配合，所述工作台6上开有凹槽7，所述凹槽7的底部均匀开有若干个漏油孔，所述凹槽7一侧的工作台6上设有夹持块9，并且所述夹持块9上开有左右贯通的夹持槽，夹持螺栓10的下端穿过所述夹持块9，置于所述夹持槽中。

所述夹持螺栓10的下端设有缓冲层。

所述缓冲层的材料为橡胶。

所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。

所述基座1的底端四角处分别设有万向轮。

所述支撑块4上设有把手5。

本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。