[发明专利]一种湿式双离合器主油压控制方法及系统

权利要求书

1.一种湿式双离合器主油压控制方法，其特征在于，包括：

判断换挡手柄是否位于P挡或N挡，如果是，则将当前油门开度对应扭矩对应的期望压力、离合器1的期望压力、和离合器2的期望压力中的最大值作为主油压；

如果否，则获取当前整车工况；

根据当前整车工况获取备选主油压；

获取当前油门开度对应扭矩对应的期望压力；

将备选主油压、当前油门开度对应扭矩对应的期望压力、离合器1的期望压力、和离合器2的期望压力中的最大值作为主油压；

所述当前整车工况包括：

蠕动工况、起步工况、换挡工况、在挡行驶工况；

当前整车工况为蠕动工况时，备选主油压为300kpa至500kpa；

当前整车工况为起步工况时，备选主油压为500kpa至700kpa；

当前整车工况为换挡工况时，备选主油压为800kpa至1200kpa；

当前整车工况为在挡行驶工况时，备选主油压为800kpa至1200kpa。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述蠕动工况的判断条件为：

前进挡时车速≤6km/h，且油门开度为0；

倒挡时车速≤4km/h，且油门开度为0；

所述起步工况的判断条件为：

前进挡时车速≤6km/h，油门开度不为0，且离合器主从动盘存在滑差；

倒挡时车速≤4km/h，油门开度不为0，且离合器主从动盘存在滑差。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当前整车工况为除蠕动工况、起步工况、换挡工况、在挡行驶工况之外的工况时，设定主油压的最小值为第一标定值；

设定当前油门开度对应扭矩对应的期望压力为0。

4.一种湿式双离合器主油压控制系统，其特征在于，包括：

湿式双离合器、变速箱控制单元、发动机控制单元、挡位传感器、和油门踏板，其中，变速箱控制单元与发动机控制单元通过CAN总线相连，挡位传感器与变速箱控制单元相连，油门踏板与发动机控制单元相连；

挡位传感器用于采集当前挡位信息，并发送给变速箱控制单元；

油门踏板用于将驾驶员踩踏油门踏板的深度信息发送给发动机控制单元；

发动机控制单元用于将驾驶员踩踏油门踏板的深度信息转换为扭矩值，以及判断当前整车工况，并通过CAN总线发送给变速箱控制单元；

变速箱控制单元用于判断当前挡位是否为P挡或N挡，如果是，则根据扭矩值得到当前油门开度对应扭矩对应的期望压力，然后将当前油门开度对应扭矩对应的期望压力、离合器1的期望压力、和离合器2的期望压力中的最大值作为主油压；如果否，则根据当前整车工况获取备选主油压，将备选主油压、当前油门开度对应扭矩对应的期望压力、离合器1的期望压力、和离合器2的期望压力中的最大值作为主油压；

所述当前整车工况包括：

蠕动工况、起步工况、换挡工况、在挡行驶工况；

当前整车工况为蠕动工况时，备选主油压为300kpa至500kpa；

当前整车工况为起步工况时，备选主油压为500kpa至700kpa；

当前整车工况为换挡工况时，备选主油压为800kpa至1200kpa；

当前整车工况为在挡行驶工况时，备选主油压为800kpa至1200kpa。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

车速传感器，与发动机控制单元相连，用于采集当前车速信息；

所述发动机控制单元具体用于根据车速信息、油门开度、和离合器主从动盘的滑差判断当前整车工况是否为蠕动工况或起步工况；

其中，所述蠕动工况的判断条件为：

前进挡时车速≤6km/h，且油门开度为0；

倒挡时车速≤4km/h，且油门开度为0；

所述起步工况的判断条件为：

前进挡时车速≤6km/h，油门开度不为0，且离合器主从动盘存在滑差；

倒挡时车速≤4km/h，油门开度不为0，且离合器主从动盘存在滑差。

6.根据权利要求4或5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

存储器，与变速箱控制单元相连，用于存储第一标定值；

所述变速箱控制单元具体用于当前整车工况为除蠕动工况、起步工况、换挡工况、在挡行驶工况之外的工况时，设定主油压的最小值为第一标定值，并设定当前油门开度对应扭矩对应的期望压力为0。