[发明专利]单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置及其安装方法

说明书

单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置及其安装方法属于铝合金单轨列车的车体在正装状态下的枕梁安装装置及其安装方法领域，该装置包括多个高度调节支撑座、多个花篮螺栓牵拉钩、两套液压升降机构和基座，液压升降机构包括底座、四个垂直活塞杆导柱、两个液压千斤顶和升降平台。本发明对因底架的挠度变形而无法满足间隙值预设要求的地板或底架边梁的相应部位分别用花篮螺栓牵拉钩进行牵拉定位，从而使枕梁的上端面与地板下表面的间隙值均分别重新满足焊接需求，进而使需正装状态的底架与枕梁的组焊作业得以顺利实施。

技术领域

本发明属于铝合金单轨列车的车体在正装状态下的枕梁安装装置及其安装方法领域，具体涉及一种单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置及其安装方法。

背景技术

目前的铝合金单轨列车的车体的地板1-1与车体的枕梁2是在底架合成工序进行组焊，如图1至图3所示，首先将地板1-1分别与两个底架边梁1-2组焊为整体底架1，然后将整体底架1翻转至如图4所示的反装状态并在对应的车体门中部划线定位两个枕梁2的位置，将两个枕梁2均与反装状态下的底架1完成组焊，此后，将带有枕梁2的反装底架1重新翻转至正装状态，再与车厢3组焊形成如图5和图6所示的铝合金单轨车车体组成10。

然而，在特殊工况下，车厢3、地板1-1、正装状态的底架1及其边梁均已在其它工序下完成组焊，由此形成了仅仅缺少枕梁2的列车车体。由于此时的整车车体庞大而沉重，已经无法沿用旧有方法将其翻转，为此，就需要向位于车体底部且处于正装状态的底架1的地板1-1和底架边梁1-2上直接组焊枕梁2。

但是，由于整车车体的长度尺寸非常大，因此其在整体起吊过程中会受到重力变形的影响而使地板1-1和底架边梁1-2均产生挠度变形，从而改变了原有的基本尺寸。该挠度变形会导致组焊枕梁2所需的对接焊缝位置出现较大缝隙，并且分布在底架边梁1-2以及地板1-1的多个位置，难以通过常规方法调修纠正，最终导致多处焊缝均无法满足焊接需求，进而造成所需正装状态的底架1与枕梁2的组焊作业无法实施。

发明内容

为了解决现有在正装状态下的整车车体因重力作用而产生挠度变形，致使其在正装姿态下的底架地板无法在理论上的焊缝位置与枕梁匹配，其焊缝间隙过大，而且此种情况同时出现在底架的多个位置上，造成多处焊缝均无法满足焊接需求，进而导致正装状态的底架地板与枕梁的组焊作业无法实施的技术问题，本发明提供一种单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置及其安装方法。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置，其包括多个高度调节支撑座、多个花篮螺栓牵拉钩、两套液压升降机构和基座，液压升降机构包括底座、四个垂直活塞杆导柱、两个液压千斤顶和升降平台，升降平台下端面的四角分别通过一个对应的垂直活塞杆导柱与底座连接；两个液压千斤顶对称地布置在升降平台短边的中线上，液压千斤顶的千斤顶基座下端与底座连接，液压千斤顶的千斤顶支撑杆上端与升降平台下端面连接；升降平台长边方向与底架边梁的延伸方向垂直；所述两套液压升降机构彼此平行，其二者分别位于基座的两端；所述多个高度调节支撑座和多个花篮螺栓牵拉钩的下端均与基座固连。

上述多个高度调节支撑座均分为平行的两排，其两排的间距与两个底架边梁的间距相同，每一排高度调节支撑座均沿底架边梁的延伸方向布置于底架边梁的下方；所述花篮螺栓牵拉钩也分为两排，每一排花篮螺栓牵拉钩均与对应的一排高度调节支撑座混为一排；每四个花篮螺栓牵拉钩共同构成一组，每组的四个花篮螺栓牵拉钩均两两对称地分布在一个对应液压升降机构的两侧；花篮螺栓牵拉钩包括双螺杆花篮螺栓和牵拉钩孔板铰轴座，双螺杆花篮螺栓的顶端设有C型挂钩，双螺杆花篮螺栓的下端设有O型轴座；牵拉钩孔板铰轴座设有两个平行的孔板，孔板等间距地开设有多个销轴孔；O型轴座与对应的一组销轴孔通过销轴转动连接。

单轨车车体正装状态下的枕梁安装方法，包括如下步骤：

步骤一：将两个枕梁以正装的状态调运至权利要求所述的枕梁安装装置上方，并按其安装姿态与两套液压升降机构对齐；