[发明专利]舰船两侧阵列式低转速静音推进器

说明书

本发明具体涉及一种舰船（注：本发明所述舰船包括所有军用舰艇和民用船舶。下同）两侧阵列式低转速静音推进器，低转速推进器仍然可以实现舰船的高速航行。具体说来就是，在舰船两侧的船舷吃水线以下的合适部位，阵列式排布多个中小型低转速螺旋桨推进器（注：大中小型是相对而言的，假设相同排水量的舰船传统的高速螺旋桨为大型。下同）。这样既发挥了螺旋桨推进器在低转速情况下效率转高的优势，同时也会大幅度减少噪声。多个低转速螺旋桨推进器同时工作，完全可以获得与传统的大型高速螺旋桨推进器相同或更大的推力，仍然可以让舰船高速航行。

技术领域

本发明属于船舶工程技术领域，具体涉及一种舰船（注：本发明所述舰船包括所有军用舰艇和民用船舶。下同）两侧阵列式低转速静音推进器。

背景技术

1、动车组和高铁之所以能高速行驶，得益于分散到各节车厢的众多驱动轮的同时作用，是只有几个大驱动轮的蒸汽机火车头所无法比拟的。2、龙舟之所以比双桨小船速度快，是因为划龙舟的人多桨多，在龙舟的两侧同时发力，因而驱动力大。3、现有的轮船或舰艇一般是由两个螺旋桨驱动的。这样带来的问题是，要想让小小的螺旋桨去推动比它大很多倍的舰船高速行驶，必须让螺旋桨高速转动。而当螺旋桨高速转动时，叶片末端和表面会产生负压区，当负压达到一定数值时，就会产生气泡，这种现象称之为空泡。空泡产生的气泡破裂时会发出尖锐的声脉冲，即所谓的空泡噪声。大量气泡破裂产生的空泡噪声往往是舰船噪声的主要成分和来源，因而容易被敌方声纳在远处探测到的。如果能解决空泡问题，也许舰船的静音性能会有明显的提高。4、螺旋桨推进器动力传递效率往往是在低转速的情况下是最佳的。此时不但效率最高，而且噪音小，气泡少。如果让传统的两个高转速螺旋桨推进器在动力传递效率最高、较少产生气泡、噪声小的低转速下运行，就无法让舰船高速行驶；如果让舰船高速行驶，就必须提高螺旋桨的转速，而这样就会产生气泡和噪音，并降低了螺旋桨的效率。这是一个矛盾。解决这个矛盾的关键，是以多个、中小型的、低转速的螺旋桨组成阵列式的推进器，来代替2-4个大型的高转速螺旋桨推进器，让多个低转速的螺旋桨推进器同时工作，完全可以获得与传统的大型高速螺旋桨推进器相同或更大的推力，仍然可以让舰船高速航行。这就是本发明的设计思路。

发明内容

发明目的：本发明要解决舰船行进中因螺旋桨推进器高速运转而产生的效率不高和空泡噪声的问题。

本发明详细描述：本发明具体涉及一种舰船两侧阵列式低转速静音推进器，低转速推进器仍然可以实现舰船的高速航行。具体说来就是，在舰船两侧的船舷吃水线以下的合适部位，阵列式排布多个中小型低转速螺旋桨推进器。这样既发挥了螺旋桨推进器在低转速情况下效率转高的优势，同时也会大幅度减少噪声。多个低转速螺旋桨推进器同时工作，完全可以获得与传统的大型高速螺旋桨推进器相同或更大的推力，仍然可以让舰船高速航行。如果配合“舰船艉部阵列式低转速静音推进器”（已另案申请），则相辅相成，相得益彰，效果更佳。当然，如果配合原有的艉部高转速螺旋桨推进器，也是不错的选择。

有益效果：1、噪声小，静音性能好。2、螺旋桨推进器低转速运行，效率高。3、多个低转速螺旋桨推进器阵列式排布，推力分布广，推力大。4、舰船的加速性能优越。5、舰船的稳定性好。6、舰船的操控性好。7、维修方便。8、抗螺旋桨故障能力大大增强。2000年11月法国“戴高乐”号航母在首次远洋试验时，一部螺旋桨的桨叶突然断裂，沉入大西洋洋底。“戴高乐”号不得不低速返航，原定计划泡汤。但如果它使用了阵列式螺旋桨，就不会如此尴尬。阵列式低转速螺旋桨推进器，即便坏了一两个，如果问题严重，就脱开该螺旋桨的离合装置使其脱离动力传输系统任其空转即可，不再会影响任务的执行。如果问题不严重，比如折断了一小段扇叶，由于螺旋桨是小型化、低转速，所以继续使用也无大碍，甚至你可能都感觉不出来有什么异常。 9、由于螺旋桨数量增多，可能会有人觉得复杂，但复杂一定有复杂的好处。百足之虫从来不嫌自己的腿多。得与失、利与弊、取与舍，全在决策者的关注点，在于你到底想要什么。跳出习惯性思维的羁绊，一旦锁定，其它的就都不是事儿。

附图说明：图1中①船舷吃水线以下合适部位排列的低转速螺旋桨推进器。

具体实施方式：在舰船两侧的船舷吃水线以下合适部位，阵列式对称安装多个低转速螺旋桨推进器。