[发明专利]用于控制和/或调节变速器的液压系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制和/或调节变速器的液压系统(1)的方法，其中，由泵(3)输送液压油，其中，使用液压网路模型(2)来控制和/或调节泵(3)。液压系统(1)可由此高效能地控制或调节，即网路模型(2)具有至少一个液压电阻(R_H1,R_H2,R_H3,R_H4,R_H5,R_H6,R_HS1,R_HS3)，其中，计算通过电阻(R_H1,R_H2,R_H3,R_H4,R_H5,R_H6,R_HS1,R_HS3)的各个体积流，其中，根据所计算的体积流控制和/或调节泵(3)。

技术领域

本发明涉及一种带有专利权利要求1的前序部分所述的特征的用于控制和/或调节变速器的液压系统的方法。变速器尤其地构造成液压控制的机动车变速器。

背景技术

在现有技术中已知的是，借助于泵利用液压介质供给液压系统，其中，使用联结到内燃机的转速的泵和电的附加泵。根据需求调节或控制电的附加泵的转速。

由文件DE 11 2011 103 673 T5已知，一方面由机械地联结到内燃机的转速的泵并且另一方面由电驱动的附加泵以液压介质供给带有储存器的液压系统。在此，基于内燃机的转速和用于加载储存器所需的压力计算欠缺流量。根据计算出的欠缺流量操控电驱动的附加泵。

由文件DE 10 2011 079 825 A1已知一种用于使机动车的液压系统运行的方法。该液压系统具有从机动车的发动机开始可经由变速器轴机械地驱动的主泵和可电驱动的附加泵。如果在液压系统的至少一个液压消耗器的液压需求的情况中驱动主泵的变速器轴的转速达到或低于极限值，则操控附加泵以提供液压需求。经由系统压力模型测定液压系统的所构成的系统压力。如果基于系统压力模型确定了所构成的系统压力大于极限值，则引入减小液压系统的系统压力的对应措施。系统压力模型考虑液压油泄漏、主泵的供油量和附加泵的输送量以及液压消耗器的液压需求。控制装置根据液压系统的至少一个温度并且根据液压系统的系统压力测定液压系统的液压油泄漏。此外，可考虑电驱动的附加泵的功率点或运行点以测定液压系统的液压油泄漏。

已知的是，借助于特征曲线簇说明液压系统的相关性。

由文件EP 2 427 674 P1已知一种用于机动车的液压系统，其带有工作压力系统和第一以及第二工作介质压力源。工作介质压力源在运行状态中分别直接与工作压力系统相连接。此外，存在润滑和冷却压力系统，对于与在工作压力系统中的工作介质压力不同的工作介质压力而言，运行该润滑和冷却压力系统。液压切换单元具有切换阀，其用于根据在工作压力系统中的工作介质压力使第二工作介质压力源直接与润滑或冷却压力系统相连接。此外，存在控制和/或调节单元，其用于根据需求特征曲线簇调整第二工作介质压力源的工作介质压力。此外，控制和调节单元用于，使需求特征曲线簇与润滑和/或冷却压力系统的状态变化相匹配。存在带有压力传感器的传感器单元，以便于提供用于匹配需求特征曲线簇的参数。由此，应实现与磨损相关的变化的匹配。

可经由特征曲线簇至少部分地描绘液压系统的相关性。利用这种特征曲线簇不可示出多维的相关性。对于非线性的液压系统，误差越大，系统越非线性，并且越发远离在其中测定特征曲线簇的系统的工作点。为了补偿该误差，必须考虑在液压泵的控制和调节的情况中附加的安全偏差。这种安全偏差与尽可能有效的操控对立。包含不总是在物理上可简单地实现的相关性的大量的特征曲线簇难以表达，由此出现无法表述(Fehlbedatung)的风险。此外难以使大量的特征曲线簇与其它变速器相匹配。