[发明专利]车辆用电源装置有效
| 申请号： | 201611166954.5 | 申请日： | 2016-12-16 |
| 公开（公告）号： | CN107054259B | 公开（公告）日： | 2019-05-03 |
| 发明（设计）人： | 木下贵博 | 申请（专利权）人： | 株式会社斯巴鲁 |
| 主分类号： | B60R16/033 | 分类号： | B60R16/033;H02J7/14 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 金玉兰;李盛泉 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动发电机 车辆用电源装置 锂离子电池 铅电池 导通状态 断路状态 分开设置 开闭开关 开关控制部 异常检测部 方式控制 检测 断开 连结 发动机 转换 | ||
1.一种车辆用电源装置，其安装在车辆上，该车辆用电源装置特征在于，具有：
电动发电机，其与发动机连结；
第1蓄电体，其与所述电动发电机连接；
第2蓄电体，其与所述电动发电机连接，并且与所述第1蓄电体并联连接；
第1开关，其被控制为使所述电动发电机与所述第1蓄电体连接的导通状态或使所述电动发电机与所述第1蓄电体断开的断路状态；
第2开关，其被控制为使所述电动发电机与所述第2蓄电体连接的导通状态或使所述电动发电机与所述第2蓄电体断开的断路状态；
异常检测部，其与所述电动发电机分开设置，检测所述电动发电机的异常；以及
开关控制部，其与所述电动发电机分开设置，在检测到所述电动发电机的异常的情况下，将所述第1开关和所述第2开关双方从导通状态控制为断路状态。
2.根据权利要求1所述的车辆用电源装置，其特征在于，
所述异常检测部在以对于所述电动发电机的指示电压低于电压阈值的状态为基础，所述电动发电机的发电电压高于所述电压阈值的情况下，判定为所述电动发电机异常。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，
所述异常检测部在以驱动指示未被输出到所述电动发电机的状态为基础，来自于所述第1蓄电体和所述第2蓄电体的放电电流高于电流阈值的情况下，判定为所述电动发电机异常。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，具有
第1通电路径，其与所述第1蓄电体的正极端子连接；
第2通电路径，其与所述第2蓄电体的正极端子连接；
第3通电路径，其与所述电动发电机的正极端子连接；
连接点，其使所述第1通电路径、所述第2通电路径以及所述第3通电路径相互连接；以及
电负载，其经由第4通电路径与所述第2蓄电体的正极端子连接，所述第2开关设置于所述第2通电路径。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，
所述第1蓄电体的内部电阻小于所述第2蓄电体的内部电阻。
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