[发明专利]一种气液二相式油气弹簧

说明书

本发明公开了一种气液二相式油气弹簧，包括动力缸和蓄压器或者采用一体式结构，动力缸与蓄压器相连通或通过油路相连通，动力缸内设置活塞杆，活塞杆的一端连接动力活塞，动力活塞与油路之间的缸体内腔填充液压油，蓄压器内填充混合气体，混合气体为氮气和常温可液化气体，蓄压器内设置浮动活塞，浮动活塞将混合气体与动力缸内的液压油隔离，蓄压器还设置有用于充入气体的充气阀。本发明的气液二相式油气弹簧，利用其在常温下加压可以液化的特点，改善现有油气弹簧气体压强变化过快的现状。

技术领域

本发明涉及一种油气弹簧，特别是涉及一种气液二相式油气弹簧。

背景技术

油气弹簧是以压缩气体作为弹性介质，用油液作为传力介质的一种弹性元件，它可以起到气体弹簧和液压减振器的作用。油气弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体气压升高，弹簧的刚度增大；反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有较理想的弹性特性。

油气弹簧因其刚度特性，在汽车悬架领域应用广泛，且油气弹簧本身就是减震元件，又兼具体积小、重量轻的优点，使用油气弹簧后通常无需再安装减震器，但是油气弹簧对气体和油液密封要求较高。使用油气弹簧的悬架，车辆在不平路面的激励下，活塞杆及活塞组件相对于缸筒作往复运动，被压缩的气体介质作为悬架系统的弹性元件，来缓和振动和冲击，而油液流过阻尼孔和单向阀产生阻尼作用，来衰减车身的振动。传统的油气弹簧一般选用氮气作为弹性介质，氮气在油气弹簧的工作压力、温度范围内保持气态，气体的压强和体积近似满足理想气体方程，在气体的压缩和膨胀过程中，刚度变化的过于剧烈。在弹簧的压缩行程中，当遇到路面较大冲击时，气体介质的刚度急剧增加，气室压强急剧增加，气体压强变化过快会造成油气弹簧密封损坏，而油气弹簧加工要求高、维护成本高。

因此，如何解决现有技术中，油气弹簧工作过程中气体压强变化过快的现状，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种气液二相式油气弹簧，以解决上述现有技术存在的问题，改善油气弹簧工作过程中气体压强变化过快的问题，使油气弹簧刚度变化平缓。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种气液二相式油气弹簧，包括动力缸和蓄压器或者采用一体式结构，所述动力缸与所述蓄压器通过油路相连通，所述动力缸内设置活塞杆，所述活塞杆的一端连接动力活塞，所述动力活塞与所述油路之间的缸体内腔填充液压油，所述蓄压器内填充混合气体，所述混合气体为氮气和常温可液化气体，所述蓄压器内设置浮动活塞，所述浮动活塞将所述混合气体与所述动力缸内的液压油隔离，所述蓄压器还设置有用于填充气体的充气阀。

优选地，所述常温可液化气体为碳链长度为3-4烷烃、烯烃、炔烃、氟利昂或氨气。

优选地，所述动力缸与所述油路连通处设置有阻尼阀。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：本发明的气液二相式油气弹簧，在压缩介质氮气中加入一定比例的常温可液化气体，利用其在常温下加压可以液化的特点，改善现有油气弹簧气体压强变化过快的现状。在气液二相式油气弹簧的压缩行程中，当常温可液化气体分压超过该温度下的饱和蒸气压时，气体液化，减缓气液二相式油气弹簧内部气体压强的过快升高；在气液二相式油气弹簧的伸张行程中，随着压强的减小，当常温可液化气体分压低于该温度下的饱和蒸气压时，已液化部分气化，使气液二相式油气弹簧内部气体压强不会过快降低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明气液二相式油气弹簧动力缸与蓄压器通过油路相连通的结构示意图；