[发明专利]一种大型飞机燃油转输方法

说明书

本发明属于航空燃油传输技术，涉及一种大型飞机燃油转输方法。本发明燃油转输的步骤如下：判断左侧油量与右侧油量之差；判断第1左油箱(1)和第2右油箱(4)的油量差；判断第2左油箱(2)和第1右油箱(3)的油量差；判断第1左油箱(1)和第2左油箱(2)的油量差以及第1右油箱(3)和第2右油箱(4)的油量差。本发明提出了一种大型飞机燃油转输方法，能快速进行燃油转输；不依赖供油泵，独立实现了燃油转输；能自动对燃油不平衡进行处理，不需机组人员进行繁琐的操作。

技术领域

本发明属于航空燃油传输技术，涉及一种大型飞机燃油转输方法。

背景技术

大型飞机一般具有多组油箱，飞机的每一台发动机对应独立的一组油箱，但在故障情况下如发动机失效、发动机推力不对称、油箱泄漏、供油管路泄漏等将出现油箱中剩余燃油不平衡的情况。在燃油平衡超出限制的状态下运行会缩短机体或起落架的结构寿命，会导致配平阻力增大和燃油消耗增加。目前的民用飞机一般采用交输供油的方法解决燃油不平衡。如两组油箱的油量差值超出规定值，飞机发出燃油不平衡告警，机组人员按照交输供油燃油平衡的程序，进行手动操作，打开交输阀，关闭少油量油箱的供油泵，多油量油箱的供油泵向2个发动机供油，直至两个油箱油量平衡。交输供油的方法，存在燃油平衡速度慢、燃油平衡依赖于供油泵、需要机组人员进行繁琐操作的缺点。

发明内容

本发明的目的是：提出一种大型飞机燃油转输方法，以便快速进行燃油转输；不依赖供油泵，独立实现燃油转输；自动对燃油不平衡进行处理，不需机组人员进行繁琐的操作。

本发明的技术方案是：一种大型飞机燃油转输方法，基于一个燃油转输装置，它包括：第1左油箱1、第2左油箱2、第1右油箱3和第2右油箱4，第1左转输泵5、第2左转输泵6、第1右转输泵7和第2右转输泵8，第1左加油活门9、第2左加油活门10、第1右加油活门11和第2右加油活门12，隔离阀13、左燃油转输管14、右燃油转输管14以及控制器16；

在第1左油箱1内安装着第1左转输泵5和第1左加油活门9，第1左转输泵5的出油口和第1左加油活门9的进油口与伸进第1左油箱1内腔的左燃油转输管14连通，第1左转输泵5的进油口浸没在第1左油箱1油液的液面下，第1左加油活门9的出油口与第1左油箱1的内腔连通；在第2左油箱2内安装着第2左转输泵6和第2左加油活门10，第2左转输泵6的出油口和第2左加油活门10的进油口与伸进第2左油箱2内腔的左燃油转输管14连通，第2左转输泵6的进油口浸没在第2左油箱2油液的液面下，第2左加油活门10的出油口与第2左油箱2的内腔连通，左燃油转输管14伸出第2左油箱2外部的右端口与隔离阀13的左端口连通；

在第1右油箱3内安装着第1右转输泵7和第1右加油活门11，第1右转输泵7的出油口和第1右加油活门11的进油口与伸进第1右油箱3内腔的右燃油转输管15连通，第1右转输泵7的进油口浸没在第1右油箱3油液的液面下，第1右加油活门11的出油口与第1右油箱3的内腔连通；在第2右油箱4内安装着第2右转输泵8和第2右加油活门12，第2右转输泵8的出油口和第2右加油活门12的进油口与伸进第2右油箱4内腔的右燃油转输管15连通，第2右转输泵8的进油口浸没在第2右油箱4油液的液面下，第2右加油活门12的出油口与第2右油箱4的内腔连通，右燃油转输管15伸出第1右油箱3外部的左端口与隔离阀13的右端口连通；

第1左转输泵5、2左转输泵6、第1右转输泵7、第2右转输泵8、第1左加油活门9、第2左加油活门10、第1右加油活门11、第2右加油活门12和隔离阀13的控制信号输入端分别与控制器16上相应的控制信号输出端连接；

其特征在于，燃油转输的步骤如下：

1、判断左侧油量与右侧油量之差：定义第1左油箱1和第2左油箱2内剩余的燃油量为左侧油量，定义第1右油箱3和第2右油箱4内剩余的燃油量为左侧油量，当控制器16收到燃油转输的指令后，首先判断左侧油量与右侧油量之差是否大于500kg持续5s，若满足则进行步骤2，若不满足则进行步骤4；