[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供充气轮胎，实现较低的滚动阻力和较高的耐久性。在本轮胎(2)中，胎侧(6)具有外侧层(6a)和位于该外侧层(6a)的轴向内侧的内侧层(6b)。内侧层(6b)的半径方向内侧端延伸到胎圈(10)与胎圈包布(8)之间。外侧层(6a)与胎圈包布(8)接触。当设该轮胎(2)的外表面上的外侧层(6a)与胎圈包布(8)的接点为Po时，外侧层(6a)的半径方向内侧端与接点(Po)一致。在半径方向上，胎圈包布(8)的外侧端(44)位于比接点(Po)靠外侧的位置。在半径方向上，内侧层(6b)的内侧端(46)位于比接点(Po)靠内侧的位置。内侧层(6b)的损失正切值(LTi)比外侧层(6a)的损失正切值(LTo)和胎圈包布(8)的损失正切值(LTc)小。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。详细地说，本发明涉及装配于卡车、公交车等那样的车辆的重载荷用充气轮胎。

背景技术

出于对环境的考虑，近年来，特别强调针对车辆的低燃耗化的要求。由于轮胎影响车辆的燃耗性能，因此正在进行有助于燃耗的削减的“低燃耗轮胎”的开发。要实现轮胎的低燃耗化，重要的是减小轮胎的滚动阻力。当滚动时，轮胎重复变形和复原。由该变形和复原引起的能量损失是轮胎的滚动阻力的主要产生原因。减小该能量损失在滚动阻力的降低中是重要的。对胎侧也要求减小该能量损失。

在日本特开2007-196988公报中公开有减小了胎侧处的能量损失的轮胎。在该轮胎中，胎侧成为外侧橡胶部与内侧橡胶部的两层结构。通过由损失正切值比以往的橡胶小的橡胶(低发热橡胶)构成内侧橡胶部，从而降低滚动阻力。通过由损失正切值和复弹性模量比内侧橡胶部大的橡胶构成外侧橡胶部，从而抑制耐久性的降低。

专利文献1：日本特开2007-196988号公报

由于提高对车辆的低燃耗化的要求，要求进一步降低滚动阻力。同时，需要使轮胎维持高耐久性。

为了进一步降低滚动阻力，考虑增加轮胎所使用的低发热橡胶的比例的方法。这能够通过将胎侧的内侧橡胶延伸到胎圈的部分来实现。但是，在胎圈的部分由轮辋加载有较大的载荷。为了保护胎圈的部分，胎圈包布具有比胎侧大的复弹性模量。将复弹性模量和损失正切值较小的内侧橡胶延伸到胎圈的部分能够增大该部分的变形。这导致在外侧橡胶与胎圈包布的边界上产生裂纹。这也能够成为降低轮胎的耐久性的原因。

发明内容

本发明的目的在于提供进一步降低滚动阻力并且实现高耐久性的充气轮胎。

本发明的充气轮胎具有：胎面，其外表面构成胎面表面；一对胎侧，它们分别从上述胎面的端部朝向半径方向大致内侧延伸；胎圈包布，其分别位于上述胎侧的半径方向内侧；以及一对胎圈，它们分别位于上述胎圈包布的轴向内侧，上述胎侧具有外侧层和位于该外侧层的轴向内侧的内侧层，上述内侧层延伸到上述胎圈与上述胎圈包布之间，上述外侧层与上述胎圈包布接触，当设该轮胎的外表面上的上述外侧层与上述胎圈包布的接点为Po时，上述外侧层的半径方向内侧端与上述接点Po一致，在半径方向上，上述胎圈包布的外侧端位于比上述接点Po靠外侧的位置，在半径方向上，上述内侧层的内侧端位于比上述接点Po靠内侧的位置，上述内侧层的损失正切值LTi比上述外侧层的损失正切值LTo和上述胎圈包布的损失正切值LTc小。

优选为，当以该轮胎所组装的轮辋的凸缘的高度为基准高度时，在半径方向上，从胎圈基线BBL到上述内侧层的内侧端为止的高度Hi与从上述胎圈基线BBL到该轮辋的凸缘的外侧端为止的高度Hr之比(Hi/Hr)是0.0以上且1.5以下。

优选为，当设与上述胎圈基线BBL的半径方向距离为上述高度Hr的2.5倍且在轴向上延伸的假想线为L1，沿该假想线L1测量的上述内侧层的厚度是Ti，且沿该假想线L1测量的上述胎圈包布的厚度是Tc时，上述厚度Ti与上述厚度Tc之比(Ti/Tc)是0.5以上且1.5以下。