[发明专利]采用激光对射探测器的地铁轮径实时检测系统和方法

说明书

技术领域

本发明属地铁轮径的检测技术范畴；特别是指采用激光对射探测器、使用轮径磨损率统计数据的地铁轮径实时检测系统和方法。

背景技术

2014年12月3日，高德发布《2014年第三季度中国主要城市交通分析报告》，报告给出了城市拥堵排序榜：状元北京，杭州榜眼。2015年4月5日，著名导航服务商TomTom发布全球拥堵城市TOP 30，杭州有幸荣登入列。随着经济的发展和社会的进步，机动车保有量持续递增，道路拥挤不堪。2013年3月，杭州主城区机动车保有量突破100万辆；平均3人一辆，人均私家车拥有率超北京、全国第一。从交通供需关系的视角考量，需求侧呈上升态势，供应侧须加大供给---扩建道路；受制于杭州土地禀赋的资源约束，供应侧实难配合需求侧的增长。2006年杭州主城区道路面积3835万m²，2011年增至4385万m²，2.0％/年超常增长；同期机动车增速是道路的10倍，“恐怖”二字不为过！人均道路面积从15.39m²减至13.95m²，换言之人均道路面积下降9.4％。面对交通半瘫痪的窘境，倚重私家车满足出行需求的交通模式走到了尽头。痛定思痛，大力发展绿色、高效、便捷的公共交通才是解决杭州交通困局的唯一出路。

公交是一种高效运输系统，代表着城市交通可持续发展的大方向；截止2012年12月，杭州地面公交出行分担率的统计数据每况愈下、令人沮丧：

2000年，地面公交平均时速15.3公里，出行分担率22.2％；

2005年，地面公交平均时速14.9公里，出行分担率21.4％；

2010年，地面公交平均时速12.5公里，出行分担率20.9％；

2011年，地面公交平均时速12.3公里，出行分担率降至谷底20％。

2013年2月22日，市规划制定用10年左右的时间使公交成为市民出行的首选方式，2021年公交分担率的定量指标≥50％；公交出行分担率的高低与市民公交出行体验的优劣戚戚相关。就现有工程技术和土地资源而言，提高公交出行分担率地面公交难堪大任、非地铁莫属。地铁运量大、占地少、快速、便利、正点、能耗低、污染少、乘坐舒适和安全。1969年，北京建成我国的第一条地铁；2013年5月，共计16座城市建成地铁。2012年10月，全长48公里的杭州地铁1号线一期正式运营，当年日均客流量达23.24万人次/天；采用交流变频变压B型车、四动二拖、六辆编组、定员1240人，设计最高时速80km/h、标准行车间隔120s。2013年，杭州市公交出行分担率终于迎来逆袭增长3.20％的重大突破，一举扭转日渐式微的颓势。2013年，杭州地铁运送市民8483.1万人次；2014年，14450.4万人次；2015年，17629.5万人次；三年累计运送旅客近4亿人次。2015年5月1日，杭州地铁线网客流创下了单日运送125.33万人次的新高。显然，地铁在公共出行分担率上扮演着举足轻重的角色。杭州地铁运营通车以来，已经建成全长约82公里的运营线路，未来几年还将继续延长；计划2022年亚运会召开前，将有十条线路建成投运，总里程192公里覆盖全市9个区。推进地铁建设、优化地面交通，双管齐下实现50％的公交出行分担率目标是大有希望的。地铁列车的运行模式有别于高铁：尽管地铁列车的速度远逊高铁，但地铁列车的间隔却远小高铁，通常两车的间隔时间≤120s，甚至压缩至90s或更短。