[发明专利]用于将通风空气供应给车辆内部的通风装置的装置和方法，以及机动车辆

说明书

提供一种用于将通风空气供应给通风装置的装置。该装置包括气腔以及将气腔分成第一子腔和第二子腔的空气引导件。第二子腔中形成的逆流气流被空气引导件供应到第一子腔中，以使逆流气流在大体上与第一子腔中形成的主气流相反的方向上冲击。

技术领域

本发明涉及一种用于将通风空气供应给车辆内部的通风装置的装置和方法，并且涉及一种具有相应装置的机动车辆。

背景技术

机动车辆通常具有封闭的车辆内部，其通常被设计为用来容纳机动车辆的乘客的乘客舱，或者供选择地作为与所述舱分离或与其连接的载货空间。在这种情况下，车辆内部可以通过通风装置供给新鲜空气。加热和/或空气调节装置通常连接到通风装置，该通风装置通常包含用于主动地供给空气的通风风扇，并且可以与所述装置形成单元，该单元也被称为暖通空调单元(HVAC)。

待供应给车辆内部的通风空气通常通过设置在机动车辆的挡风玻璃的前方并且在机动车辆的横向方向上延伸的进气口接收。从进气口，通风空气进入气腔，在气腔内空气流动到气腔的出气口，并且通过后者进入通风装置。通风装置以温度控制或空气调节的形式将通风空气输送到车辆内部。

进气口可以具有进口格栅，以便防止树叶或其它相对大的物体进入。另一方面，以作为雨水或喷雾冲击的液滴形式的水可以通过进气口并且，因此，进入气腔。因此，存在以水被移除并且不进入通风装置这样的方式设计用于供给空气的装置(特别是气腔)的习惯。此外，以适当的、均匀的压力使通风空气可用于通风装置并且即使在不同的操作条件下，例如在通风风扇的不同设置下，具有足够的质量流是期望的。气腔同样用来保持来自发动机舱的不需要的热量远离通风装置和车辆内部。

在不利的情况下，存在具有已知的供气装置的可能性，即在气腔内产生的气流具有足够高的速度以拾取可能存在于气腔的底部区域中的分离的水并且将其以液滴的形式引入到通风装置中。在高驾驶速度下，例如高于140km/h，并且在具有进气口和出气口之间大的压力梯度的车辆的情况下，此外可能偶尔存在不受控的气流通过通风装置。避免这种情况的一种已知方法是采取动态压力补偿的措施，例如，适当的附加装置和/或通风装置的适当控制，但是这与高支出相关联。

US 2010/0052364 A1公开了一种车辆中的供气装置，所述装置具有进气口、出气口、气流路径和流量限制装置。流量限制装置设置在进气口和出气口之间的气流路径中，并且以为了当通过进气口的气流增加时自动地减小从进气口到出气口的气流这样的方式设计且设置。

根据US 2014/0017987A1，供气装置包含具有进气口和出气口的壳体以及壳体内的整流罩(cowl)。该整流罩以气流被分成两个气流部分这样的方式设置，其中第一气流部分在整流罩和壳体的上部之间流过，并且第二气流部分在整流罩的下方流过。在通过整流罩之后，第一和第二气流部分进入出气口。

发明内容

本文献的目的是具体说明一种用于将通风空气供应给车辆内部的通风装置的装置和方法，并且具体说明一种具有相应装置的机动车辆，其中尽可能避免上述缺点，其中特别是可以使足够且均匀的空气供应给通风装置成为可能并且即使在不同的操作条件下也可以以简单的方式避免液态水的夹带。

该目的通过如本文中具体说明的装置和方法以及机动车辆来实现。

根据本发明的一种用于将通风空气供应给车辆内部的通风装置的装置——其在下面也被称为供气装置——包含具有第一进气口和出气口的气腔。该气腔可以具有另外的进气口。出气口可以同时形成或连接到通风装置的进气口，待供应给车辆内部的通风空气通过该进气口进入通风装置。用于车辆内部的通风装置优选地被设计为暖通空调单元(HVAC)。特别地，车辆内部是机动车辆的乘客舱和/或载货空间。气腔被设计为形成从第一进气口到出气口的主气流。因此，待供应给通风装置的至少一些空气通过第一进气口且可选地另外的进气口进入气腔，从那里沿着流动路径作为主气流流过气腔到出气口并且通过后者到通风装置。在该过程期间，主气流沿着大体上螺旋形的流动路径流动。主气流因此在气腔中形成螺旋或气旋，从而允许以简单的方式将主气流和水有效地分开。