[发明专利]自调心两侧带挡翼滚针组合轴承

说明书

自调心两侧带挡翼滚针组合轴承，包括调心外圈、内圈、滚针、调心座圈、设置在内圈两侧的侧翼挡圈；所述调心座圈一侧对称分布两个梯形槽，保证调心外圈装入不划伤表面；调心外圈外径表面与调心座圈内表面接触，滚针满装于调心外圈与内圈之间；内圈两侧设有侧翼挡圈，控制整套轴承的摆动幅度，并限制滚针的窜动空间；调心外圈外径中心位置设有油槽。内外圈特殊结构设计的结合，能够自动调心；内圈挡翼的设计，控制整套轴承的摆动幅度及摆动角度的准确性，并限制滚针的窜动空间；整体套圈结构，提高轴承刚度和旋转精度；调心座圈的梯形槽设计，保证外圈易装入并不划伤摩擦表面；轻量化设计使轴承结构实现高承载、长寿命。

技术领域

本发明涉及用在航空飞机平尾，能够为飞机平尾大轴补偿升降舵实现摆动运动的轴承，具体是涉及自调心两侧带挡翼滚针组合轴承。

背景技术

飞机平尾对于控制飞机的俯仰是非常重要的部件，平尾有两个作用，配平和调整全机焦点，一般飞机的机翼焦点在重心前，但压力中心在重心后所以平尾是提供负升力的，如平尾发生故障不工作，飞机就会低头，而无法飞行。随着速度、动力、配载变化，俯仰平衡会不停改变，也需要平尾的控制。

国内航空发展形势来看，飞机配套轴承的研制和规模化生产势在必行。因此，能够为研制出飞行控制系统轴承，起着承载、俯仰、传动等作用，对各系统功能的实现起着至关重要的作用，不可或缺。

发明内容

为了弥补上述技术缺陷、解决技术问题，本发明提供了一种自调心两侧带挡翼滚针组合轴承，通过内外圈特殊结构设计的结合，符合飞行控制系统轴承的性能，能够有效控制飞机平尾在运行中的故障率。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：自调心两侧带挡翼滚针组合轴承，包括调心外圈、内圈、滚针、调心座圈、设置在内圈两侧的侧翼挡圈；所述调心座圈一侧对称分布两个梯形槽，保证调心外圈装入不划伤表面；调心外圈外径表面与调心座圈内表面接触，滚针满装于调心外圈与内圈之间；内圈两侧设有侧翼挡圈，控制整套轴承的摆动幅度，并限制滚针的窜动空间；调心外圈外径中心位置设有油槽。

所述的调心外圈、内圈及调心座圈均为整体套圈；

所述的调心外圈外径表面及调心座圈内表面为球形摩擦表面；

所述的内圈两端设计成V型槽结构；

所述的V型槽与侧翼挡圈之间还设有铜垫片，在铜垫片的一端设有弹簧挡圈，V型槽通过铜垫片与侧翼挡圈紧固连接；

所述的V型槽为72˚；

所述的V型槽角度与侧翼挡圈的角度相同。

所述的侧翼挡圈靠近轴承端面的一侧设计与水平方向20˚的斜坡面。

本发明有益效果是：内外圈特殊结构设计的结合，能够自动调心；内圈挡翼的设计，控制整套轴承的摆动幅度及摆动角度的准确性，并限制滚针的窜动空间；整体套圈结构，提高轴承刚度和旋转精度；调心座圈的梯形槽设计，保证外圈易装入并不划伤摩擦表面；轻量化设计使轴承结构实现高承载、长寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为侧翼结构示意放大图。

图3为调心座圈梯形槽结构示意图。

图中，1、调心外圈、2、内圈、3、滚针、4、调心座圈、5、侧翼挡圈、6、V型槽、7、铜垫片、8、弹簧挡圈、9、斜坡面、10、梯形槽、11、油槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细说明。

自调心两侧带挡翼滚针组合轴承，包括调心外圈1、内圈2、滚针3、调心座圈4、设置在内圈两侧的侧翼挡圈5；所述调心座圈1一侧对称分布两个梯形槽10，保证调心外圈1装入不划伤表面，实现轴承组件无损伤；调心外圈1外径表面与调心座圈4内表面接触，滚针3满装于调心外圈1与内圈2之间；内圈2两侧设有侧翼挡圈5，控制整套轴承的摆动幅度，并限制滚针3的窜动空间；调心外圈1径中心位置设有油槽11，保证了摩擦面润滑。所述的调心外圈1、内圈2及调心座圈4均为整体套圈，提高轴承刚度，旋转精度；所述的调心外圈1外径表面及调心座圈4内表面为球形摩擦表面，以实现轴承的摆动运动；所述的内圈2两端设计成V型槽6结构；所述的V型槽6与侧翼挡圈5之间还设有铜垫片7，在铜垫片7的一端设有弹簧挡圈8，防止铜垫片7窜出；V型槽6通过铜垫片7与侧翼挡圈5紧固连接，保证摆动角度的准确性；所述的V型槽6为72˚；所述的V型槽6的角度与侧翼挡圈5的角度相同；所述的侧翼挡圈5靠近轴承端面的一侧设计与水平方向20˚的斜坡面9，保证轴承摆动角度在一定的范围内。满装滚针被侧翼挡圈限制了轴向的窜动。