[发明专利]一种二氧化氮转换为一氧化氮的转换装置

说明书

本发明涉及汽车尾气检测领域，尤其涉及一种二氧化氮转换为一氧化氮的转换装置。该装置包括进气管、加热段、反应段和出气管，加热段包括加热部件、加热筒体和导热填充丝，加热筒体内部设置有加热腔室，加热部件设置在加热筒体上，加热筒体的右端设置有聚风嘴，导热填充丝填充设置在进气管与聚风嘴之间的加热筒体内；反应段包括还原反应转换器、反应筒体和密封端盖，反应筒体与加热筒体相连接，反应转换器设置在反应筒体内，反应转换器的进气端与聚风嘴出气端相连接，密封端盖封闭反应筒体的右端，反应转换器的出气端插设在密封端盖内，密封端盖上设有出气孔，出气孔与出气管相互连通。该装置可以使气体温度达到600℃以上的高温，而不破坏装置本身。

技术领域

本发明涉及汽车尾气检测领域，尤其涉及一种二氧化氮转换为一氧化氮的转换装置。

背景技术

据公安部交管局统计，截至2016年上半年，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆。汽车保有量保持快速增长,与此同时汽车排放的污染物总量也不断攀升。

随着“十二五”规划约束性指标：2015年氮氧化物排放总量要比2010年削减10％的提出，机动车氮氧化物排放被列入“十二五”总量控制指标，成为电力、工业、机动车和生活等四项约束性指标之一。各地区纷纷出台机动车排放控制政策。

汽车排气氮氧化物检测仪是测量车辆氮氧化物排放浓度的仪器，可有辨别高污染车辆。氮氧转换装置则是该仪器中的核心部件之一。

汽车尾气中的氮氧化物主要由一氧化氮和二氧化氮组成。其中一氧化氮可直接通过化学电池法、不分光红外法和化学发光法等方法测量，二氧化氮需要先转换成一氧化氮再进行测量。

申请人申请的中国发明专利申请(申请号：201510766902.0，公开日：2016.02.10)车辆尾气检测的NO转化装置，该装置包括预热筒体、保温外壳、反应室和端盖，预热筒体设置在保温外壳内，预热筒体的侧面包裹设置有保温棉材料，两端设分别置有隔热垫与保温外壳隔热设置；预热筒体的一个端部设置有进气口和出气口，进气口连接设置有预热通气气道，预热筒体内部还设置安装中孔，反应室安装设置在安装中孔内，反应室内填充设置有还原催化剂，反应室的出气孔连通预热筒体的出气口，反应室的进气孔连通预热通气气道的出气口；端盖可拆装式设置在端盖安装孔内，反应室的外端部容置在端盖内，端盖完全封闭反应室的外端部。

上述的装置可以将二氧化氮转化为一氧化氮，实现了检测的同步性，减少了检测时间，降低了检测成本。由于该装置的加热温度的极限为250℃，这种温度下反应室内容物为碳，碳还原反应的还原率不高，因此会影响测定的精度。目前最高效的二氧化氮转化为一氧化氮的还原剂为金属钼，而金属钼的还原反应需要达到350℃的高温，对于申请号：201510766902.0的装置无法承受这样的高温。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种二氧化氮转换为一氧化氮的转换装置，该装置可以使气体温度达到600℃以上的高温，而不破坏装置本身。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种二氧化氮转换为一氧化氮的转换装置，该装置包括进气管、加热段、反应段和出气管，所述的进气管设置在加热段，出气管设置在反应段，加热段与反应段相互连通；所述的加热段包括加热部件、加热筒体和导热填充丝，所述的加热筒体内部设置有加热腔室，加热部件设置在加热筒体上，所述的进气管设置在加热筒体的左端，加热筒体的右端设置有聚风嘴，所述的导热填充丝填充设置在进气管与聚风嘴之间的加热筒体内；所述的反应段包括还原反应转换器、反应筒体和密封端盖，所述的反应筒体与加热筒体相连接，反应转换器设置在反应筒体内，反应转换器的进气端与所述的聚风嘴出气端相连接，所述的密封端盖封闭反应筒体的右端，所述的反应转换器的出气端插设在密封端盖内，密封端盖上设有出气孔，出气孔与所述的出气管相互连通。