[发明专利]一种汽车电动踏板

说明书

技术领域

本发明属于汽车踏板技术领域，更具体地涉及一种可缩放的汽车踏板。

背景技术

以下对本发明的相关技术背景进行说明，但这些说明并不一定构成本发明的现有技术。

车辆踏脚分为固定式踏脚和缩放式踏脚，顾名思义，固定式踏脚不能实现踏脚的缩放功能，安装状态下踏脚始终展开车身侧壁，而缩放式踏脚由于具有缩放支撑结构，可以实现非使用状态下的踏脚缩回和使用状态下的踏脚展开的功能。踏脚能够缩回时位于车身侧部下端不会凸出于车身外侧，因此车辆在通过狭窄路段时不会造成踏脚与障碍物的碰撞，避免踏脚的损坏。

然而现有技术中的缩放式踏脚由于缩放支撑结构设计不合理，具有诸多缺点和不足：

1、踏脚处于缩回状态时，从动支撑结构因为收不紧而往下掉或者松动；

2、电机输出端与驱动轴为复杂的齿轮传动，制造精度高而且难以保证，齿轮传动机构加工成本高，而且齿轮传动易出现异响；

3、驱动轴和驱动臂之间因连接不牢固产生相对滑动(多为驱动轴相对于驱动臂的旋转)，产生异响和噪音；

4、传动轴与其连接件采用紧配，长时间运动后，会相对滑动，影响产品寿命并产生异响；

5、传动轴与对应的轴孔多采用铁镀铜轴套，经过长期磨损后润滑效果差，并且随着润滑效果的不断丧失而产生异响；

6、产品安装后，踏脚挡住顶车位，如遇汽车故障则需拆除踏脚，不方便维修。

发明内容

为解决现有技术中缩放式踏脚存在的缺点和不足，本发明提出一种汽 车电动踏板，该电动踏板的驱动机构的驱动轴直接与主动支架的第一传动机构连接，省去了传统的齿轮传动机构，降低了制造成本的同时，减少了异响的产生，踏脚在缩回状态下，其上表面基本与地面保持平行，不会产生水平向外的分力，能够保证踏脚缩回到位。

在根据本发明的一个优选的实施例中，一种汽车电动踏板，包括一个主动支架、一个驱动机构和一个踏脚，所述主动支架和驱动机构均安装在车身底部同侧，其特征在于：所述主动支架包括第一传动机构和第一连杆，所述第一连杆前端与踏脚固定连接；所述第一传动机构驱动第一连杆的展开和缩回；

所述驱动机构的驱动轴直接与第一传动机构固定连接，并驱动第一传动机构展开和收拢，以使第一连杆展开和缩回；

所述第一连杆从缩回状态向其展开状态移动时，带动踏脚向车身外侧下方移动；其中，所述踏脚缩回状态和展开状态时，其上表面与地面基本平行。

进一步地，所述驱动机构包括安装在车身底部的驱动电机，该驱动电机的输出端安装有变速箱，所述变速箱的驱动轴与第一传动机构连接。

进一步地，所述第一传动机构包括第一连接底座、第一驱动臂和第一支撑臂；所述驱动轴贯穿第一连接座与第一驱动臂的一端固定连接；所述第一驱动臂的另一端与第一连杆旋转连接；所述第一支撑臂的两端分别与第一连接底座和第一连杆旋转连接。

进一步地，所述第一连杆设置有平行设置的第一连接耳和第二连接耳，所述第一连接耳和第二连接耳上各自设有一个同轴线的第一轴孔和一个同轴线的第二轴孔，第一轴孔的轴线和第二轴孔的轴线平行；所述第一连接底座上设置有平行设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板上各自设有一个同轴线的第三轴孔和一个同轴线的第四轴孔，第三轴孔的轴线和第四轴孔的轴线平行；所述第一支撑臂一端固定设有第一传动轴，另一端固定设有第二传动轴，第一支撑臂上第一传动轴的两端与第一连杆上的两个第一轴孔配合，第一支撑臂上第二传动轴的两端与第一连接座上的两个第三轴孔配合；所述第一驱动臂的一端固定设有一个第三传动轴，第一驱动臂上第三传动轴的两端与第一连杆上的两个第二轴孔配合；所述驱动轴与第一驱动臂的另一端固定连接，驱动轴与第一连接底座上的两个第四轴孔配合。

进一步地，所述第一支撑臂的两端贯穿设有用于安装第一传动轴或第二传 动轴的第五轴孔，第一驱动臂的一端贯穿设有用于安装第三传动轴的第六轴孔，第一驱动臂的另一端贯穿设有用于安装驱动轴的第七轴孔。

进一步地，所述第一支撑臂的两端分别设置有传动轴锁定装置，第一驱动臂的一端设有传动轴锁定装置，另一端设有驱动轴锁定装置。

进一步地，所述传动轴锁定装置包括第一锁紧螺栓，所述第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴的中段均设有与第一锁紧螺栓配合的第一螺纹孔，在第一支撑臂的两端和第一驱动臂的一端均设置有供第一锁紧螺栓穿过的第一通孔。