[发明专利]一种轨道电路模糊区的轨道码保持方法及装置

说明书

技术领域

本发明实施例涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道电路模糊区的轨道码保持方法及装置。

背景技术

北京地铁5号线是贯通南北的主干线之一，2007年10月份开通运营，信号系统采用基于多信息无绝缘轨道电路(FS2500)加应答器定位的准移动闭塞系统。近十年来，随着北京北部的迅速发展，5号线的客流量增长迅猛，2015年的日均客流量已达到85万人次，最高达到108.5万人次，远远高于设计初期预估的40万人次的日均客流量。伴随客流量的持续增加，运营公司被迫采取增购车辆、缩短运营间隔等措施以提高运力。随着运营间隔的缩短和信号系统设备的老化，5号线的故障率将进一步提高。近两年，因信号系统故障多次导致5号线列车晚点、运营间隔拉大、运力下降、乘客滞留，受到社会的广泛关注。

为了将来摆脱5号线的轨道电路，将发车间隔压缩，例如，从150秒压缩到100秒。需要在5号线不停运的情况下，对5号线列车进行升级，使其具备将来运行CBTC系统的能力。为了不影响正常运营，5号线信号系统的改造分阶段实施，一期对车载设备进行升级，兼容既有地面轨道电路设备和美标应答器。

由于5号线升级改造分期实施的缘故，一期只改造车载信号设备，地面设备包括轨道电路、应答器、信号机等设备保持不变，这意味着，地面设备，尤其是频繁导致信号系统故障的轨道电路的设备状态将维持不变，其故障模式和故障状态将继续影响信号系统的正常工作；且5号线采用无绝缘节轨道电路(FS2500)，划分轨道区段时在相邻两个区段之间形成模糊区。轨道码的处理是改造后的车载信号设备通信的基础，而现有技术缺乏对轨道电路模糊区内的轨道码的处理方法。

发明内容

由于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提出一种轨道电路模糊区的轨道码保持方法及装置。

第一方面，本发明实施例提出一种轨道电路模糊区的轨道码保持方法，包括：

车载主处理单元MPU对轨道电路模糊区内接收到的第一目标信息进行判断；

若所述第一目标信息为无码信息或所述第一目标信息对应的解码载频与目标载频不同，则保持上个周期的轨道码；

根据调谐区最大距离、列车当前车速、轨道码接收器TCR解码周期、MPU周期以及TCR码保持时间，确定所述轨道码的保持距离。

可选地，若所述第一目标信息为无码信息，则所述根据调谐区最大距离、列车当前车速、轨道码接收器TCR解码周期、MPU周期以及TCR码保持时间，确定所述轨道码的保持距离，具体包括：

所述轨道码的保持距离S＝S₀+V_train×T₁-V_train×T₂；

其中，所述S₀为调谐区最大距离，V_train为列车当前车速，T₁为轨道码接收器TCR解码周期和MPU周期之和，T₂为TCR码保持时间。

可选地，所述方法还包括：

若在所述保持距离内接收到的第二目标信息为有效码信息，则使用所述有效码信息对应的有效码。

可选地，若所述第一目标信息对应的解码载频与目标载频不同，则所述根据调谐区最大距离、列车当前车速、轨道码接收器TCR解码周期、MPU周期以及TCR码保持时间，确定所述轨道码的保持距离，具体包括：

所述轨道码的保持距离S＝S₀+V_train×T₁+V_train×T₂；

其中，所述S₀为调谐区最大距离，V_train为列车当前车速，T₁为轨道码接收器TCR解码周期和MPU周期之和，T₂为TCR码保持时间。

可选地，所述方法还包括：

若在所述保持距离内接收到的第三目标信息对应的解码载频与所述目标载频相同，则使用所述第三目标信息对应的有效码。

可选地，所述方法还包括：

若在所述保持距离内接收到的第四目标信息为无码信息，则待列车行驶所述保持距离后，输出紧急制动信号。

第二方面，本发明实施例还提出一种轨道电路模糊区的轨道码保持装置，包括：

信息判断模块，用于对轨道电路模糊区内接收到的第一目标信息进行判断；