[发明专利]汽车座椅头枕

说明书

本发明公开了一种汽车座椅头枕，包括头枕本体总成和后盖总成，所述后盖总成与所述头枕本体总成卡接连接，还包括阻尼总成，所述阻尼总成安装在所述头枕本体总成中，所述阻尼总成进一步包括配重块和弹性连接件，所述弹性连接件用于安装所述配重块。由于头枕本体总成中安装有配重块和弹性连接件，当汽车颠簸时，由于弹性连接件具有一定的弹性变形能力，允许配重块能够以一定的频率震动，配重块震动的过程中，吸收能量，能够减少、甚至消除头枕的抖动，提升头枕的舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车座椅头枕。

背景技术

随着汽车技术的发展和生活水平的提高，人们对汽车座椅舒适性及外观的要求越来越高，要求座椅在各种路况、各种发动机转速条件下保持头枕的稳定性，不与车身产生共振而引起噪音。目前MPV车型由于座椅配置的要求和发动机转速调整等原因，造成越来越多地头枕在座椅上有一定振动感和异响。

具体原因为，在怠速和坏路情况下座椅产生的抖动大多是由于座椅频率与整车固有频率接近，在外界激励作用下产生共振导致。由于目前MPV车型怠速转速650-700r/min对应的整车频率约为20-25Hz，现有座椅设计局限于功能多样化，舒适性和重量等原因，很难大幅度避开这一频率，导致容易发现共振问题，进一步引起头枕的抖动。

根据系统固有频率的物理公式ω为系统的频率，R为悬臂距离重心的距离，k为系统的刚度，m为系统的质量。

由上可以看出，增加配重，减小座椅刚度，增大悬臂的半径均能够降低座椅的频率，达到避免共振的效果。实际项目中考虑到成本和布置等各方面原因一般采用在座椅靠背或坐垫内增加配重，但这种方案需要增加配重较多，经济性和紧凑性均不理想，效果有限。

因此，有必要设计一种减少抖动、提升舒适性的汽车座椅头枕。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减少抖动、提升舒适性的汽车座椅头枕。

本发明的技术方案提供一种汽车座椅头枕，包括头枕本体总成和后盖总成，所述后盖总成与所述头枕本体总成卡接连接，还包括阻尼总成，所述阻尼总成安装在所述头枕本体总成中，所述阻尼总成进一步包括配重块和弹性连接件，所述弹性连接件用于安装所述配重块。

进一步地，所述配重块为锌块。

进一步地，所述弹性连接件由橡胶制成。

进一步地，所述阻尼总成能够布置在所述汽车座椅头枕的不同方向，用于吸收不同方向的抖动。

进一步地，所述弹性连接件沿所述汽车座椅头枕的左右方向插入所述配重块中，使得所述配重块能够在所述汽车座椅头枕的前后方向上震动。

进一步地，所述阻尼总成还包括固定支架，所述固定支架与所述头枕本体总成固定连接，所述配重块通过所述弹性连接件与所述固定支架连接。

进一步地，所述配重块为H型，所述配重块伸出四个连接脚，所述固定支架包括两个相对的翻边，其中一个所述翻边包住相邻两个所述连接脚的至少一侧，四个所述弹性连接件穿过所述翻边和所述连接脚用于连接所述固定支架与所述配重块。

进一步地，所述弹性连接件为橡胶钉，所述橡胶钉包括平端头和尖端头，所述平端头位于所述固定支架侧，所述尖端头位于所述配重块侧。

进一步地，所述翻边上开设有矩形开口，从所述矩形开口的相对两侧分别翻出限位侧边，所述配重块上对应所述翻边处延伸出延伸部，所述延伸部插入到所述矩形开口中。

进一步地，所述固定支架上开设有三个固定孔，三个螺栓分别穿过三个所述固定孔中，将所述固定支架连接到所述头枕本体总成上。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：