[发明专利]一种道桥用高聚物改性沥青防水卷材及其制备方法

说明书

一种道桥用高聚物改性沥青防水卷材，由胎基层(1)，胎基层(1)上下表面分别粘接改性沥青涂盖层(2)和(3)，改性沥青涂盖层(2)上表面覆有隔离层(4)，改性沥青涂盖层(3)下表面覆有隔离层(5)制成；其中，所述改性沥青涂盖层由以下质量百分比的原料组成，38～44％90#沥青、11～17％200#沥青、5～8％聚丙烯、1～3％SBS、4～6％APAO、2～3％高温改性剂、15～17％改性粉和10～15％填料。本发明产品具有耐高温、抗低温裂纹能力强、抗老化能力强，接缝变形能力强，且提供了更高标准的防水功能，同时改善了道路桥梁用防水卷材的施工性能，主要用于浇注式沥青混凝土混合料的铺装。

技术领域

本发明涉及一种改性沥青防水卷材及其制备方法，具体涉及一种道桥用高聚物改性沥青防水卷材及其制备方法。

背景技术

为了延长道路和桥梁的使用寿命，减少维修次数，在道桥上做上防水层是十分必要的。国内从上世纪末开始，市政的道路桥梁防水工程开始选择专用的道桥改性沥青卷材，其一系列的优点使得路桥的使用寿命得到一定的改善。但是目前市面上的道桥专用防水卷材仍存在许多的不足，例如用于浇注式沥青混凝土混合料铺装所用的APPII型改性沥青防水卷材要求耐热度达160℃，需承受摊铺热沥青混凝土时高温下的碾压施工，避免路面因高温软化引起的车辙变形病害，但是当前市面上的产品都很难达到这一要求。而且多数产品耐高温达到后，其低温条件下的柔性却又不足了，在寒冷的条件下会产生低温裂纹的病害。在建材行业标准JC/T974-2005要求道桥APPII低温柔性的指标也仅仅是-10℃，已很难满足实际需要。再者改性沥青防水卷材一般在高温性能好的同时，其施工出油性势必会较差，工地施工进度较慢。因此，如何有效地解决以上问题显得尤为重要。

理想中的道桥用改性沥青防水卷材技术要求是在铺设过程中，沥青卷材必须要能承受其高达160℃以上的热沥青高温而不损坏，同时道路桥梁经常有数吨重的车辆碾过，要求沥青卷材与基层粘结牢固，耐穿刺、抗硌破性好，也要必须有一定的抗低温裂纹的能力。而且期望道桥用改性沥青防水卷材应具有较好的施工性能，以便解决施工进度慢的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种道桥用高聚物改性沥青防水卷材及其制备方法。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，一种道桥用高聚物改性沥青防水卷材，由胎基层(1)，胎基层(1)上下表面分别粘接改性沥青涂盖层(2)和(3)，改性沥青涂盖层(2)上表面覆有隔离层(4)，改性沥青涂盖层(3)下表面覆有隔离层(5)制成；其中，所述改性沥青涂盖层由以下质量百分比的原料组成，38～44％90#沥青、11～17％200#沥青、5～8％聚丙烯、1～3％SBS、4～6％APAO、2～3％高温改性剂、15～17％改性粉和10～15％填料。

进一步，所述胎基层采用薄型250g/m²的长纤聚酯无纺布，其厚度比市面上同克重的普通长纤聚酯无纺布薄约0.3mm，可有效保证卷材下表面沥青涂盖层厚度的实现；所述隔离层(4)采用30～60目细砂，所述隔离层(5)采用PE膜或者30～60目细砂。

进一步，所述90#沥青为重交道路石油沥青，所述200#沥青为液态石油沥青，所述聚丙烯为等规IPP，所述SBS(中文名称为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)为嵌段比为30/70的星型SBS，所述APAO为非晶态α-烯烃共聚物，融熔指数0.3～1.0g/10min；所述高温改性剂是以煤制石油的副产物重芳烃为原料，经高温聚合反应而得，再经烘干磨碎至120目的粉末，所述改性粉为轮胎橡胶经研磨成60目的粉末，所述填料为180～200目的重质碳酸钙。

进一步，所述改性沥青涂盖层的制备是按配比依次打入90#沥青、200#沥青，升温至150～170℃，然后在150～170℃时加入聚丙烯、SBS，溶胀1～2h，接着用胶体磨研磨1～2h，升温达190～195℃，然后加入APAO搅拌20～40min，接着加入高温改性剂，继续用胶体磨研磨20～40min，温度控制在185～190℃，最后加入改性粉和填料，高速搅拌60～90min，即成。