[发明专利]用于车辆的制动负压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制发动机的待被供给至车辆的制动助力器的进气负压的装置，并且具体地，本发明属于用于提高进气负压的控制的技术领域。

背景技术

通常，车辆的制动系统一般构造成将位于发动机中的进气通路的负压(进气负压)供给至制动助力器，从而产生助力以增强制动踏板力。例如，日本专利申请公开No.2001-182587(JP 2001-182587A)中描述的缸内喷射发动机着重于如下事实：在节气门基本上完全打开的分层燃烧模式中进气负压是非常小的(进气压高)，并且该缸内喷射发动机构造成通过在燃料切断时关闭节气门来使进气负压增至最大，从而在制动助力器中储存进气负压。

发明内容

与此同时，目前为了尝试降低汽油发动机中的燃料消耗速率，在低-中负载操作区域中通过可变气门机构使进气门的关闭正时向延迟侧改变，从而降低由节气门导致的泵气损失。当进气门的关闭正时延迟时，发生进气空气从气缸到进气通路的吐回并且泵气损失降低。然而，进气负压不是很大，因此在某些情况下可能不能确保足够的制动负压。

进气负压不是很大的这种情况与常规示例(JP 2001-182587A)中描述的发动机的分层燃烧模式时的情况类似，因此可以想到在燃料切断时关闭节气门以尽可能多地增大进气负压。然而，在需要增大进气负压时不一定必须进行燃料切断，因此可能发生进气负压不充分的情况。

鉴于此，可以想见的是可以设置电动真空泵(负压泵)，以从上述发动机向制动助力器供给进气负压，另外还同时从真空泵供给负压(泵负压)。然而，在此情况下，存在由于真空泵的故障而不能确保制动负压的担忧。

本发明提供一种用于车辆的制动负压控制装置，该制动负压控制装置抑制发动机中的制动助力器的负压不足，其中，发动机构造成将燃料喷射到进气通路和气缸二者中。

根据本发明的一方面的用于车辆的制动负压控制装置包括发动机、制动助力器和电子控制单元。所述发动机设置在所述车辆中。所述发动机包括进气通路、节气门、第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀。所述节气门构造成对所述进气通路的进气空气流进行节流，所述第一燃料喷射阀构造成将燃料喷射至所述进气通路的相对于所述节气门位于下游侧的部分中。所述第二燃料喷射阀构造成将燃料喷射至所述发动机的气缸中。所述制动助力器包括负压室。所述负压室构造成通过所述进气通路中的负压而在所述负压室中产生负压。所述电子控制单元构造成：(i)判定所述负压室中的所述负压对制动需要而言是否不足；(ii)当所述电子控制单元判定所述负压室内的所述负压不足时，控制所述第一燃料喷射阀和所述第二燃料喷射阀，使得在所述发动机的燃料喷射量中所述第一燃料喷射阀的燃料喷射量所占的比率减小并且所述第二燃料喷射阀的燃料喷射量所占的比率增大；以及(iii)当所述电子控制单元判定所述负压室内的所述负压不足时，控制所述节气门的开度，使得在所述电子控制单元判定所述负压不足时的所述节气门的开度比在所述电子控制单元判定所述负压没有不足时的所述节气门的开度小。

依照根据上述方面的制动负压控制装置，首先，在其中通常通过第一燃料喷射阀将燃料喷射至进气通路中的发动机的操作状态中，进气通路的负压形成制动助力器的负压室内的负压，从而使得该制动助力器响应于该负压而产生辅助力以增强制动踏板力。此时，通常该进气负压是足够大的，并且能够获得足以满足制动需要的辅助力。

在此期间，当由于一些原因——举例来说，如连接至负压室的管道泄漏——而不能获得足够的负压时，该电子控制单元判定该负压是否不足，以便控制第一燃料喷射阀、第二燃料喷射阀和节气门。在此控制中，将第一燃料喷射阀、第二燃料喷射阀和节气门被控制成使得第一燃料喷射阀的燃料喷射量的比率降低、第二燃料喷射阀的燃料喷射量的比率升高、并且节气门的开度减小。

当从第二燃料喷射阀直接喷射至气缸中的燃料如此增加时，由其汽化潜热导致的进气空气的冷却效应显著增加，使得对气缸的充填效率提高。因此，发动机的转矩趋向于增大，但是节气门的开度减小，从而减小转矩的增大。也就是说，能够通过关闭节气门来增大进气负压，同时维持发动机的转矩。

因此，当由于某种故障导致制动助力器的负压不足时，能够通过增大进气负压来抑制制动助力器的负压变得不足并且获得满足制动需要的辅助力。此外，即使出于上述目的而减小节气门的开度，仍维持发动机的转矩，从而防止驾驶性能的降低。