[发明专利]功率输出控制方法及装置、功率回馈控制方法及装置

说明书

本发明涉及功率输出控制方法及装置、功率回馈控制方法及装置，根据动力电池的SOC和温度能够得到最大允许输出功率值和最大允许充电功率值，然后比较车辆的实际功率与得到的动力电池的最大允许功率值，根据比较结果对动力电池进行相应地控制。所以，该控制方法为功率主动控制，不但能够保证整车动力需求的最佳状态；而且还能够避免动力电池的过放和过充，进而避免对动力电池造成的伤害，保证了动力电池的正常输入或者输出。

技术领域

本发明涉及功率输出控制方法及装置、功率回馈控制方法及装置，属于纯电动汽车的功率控制技术领域。

背景技术

近几年新能源汽车保持着良好的发展势头，整车厂注入了大量人力物力进行相关的技术研发，随着新能源公交车以及团体车批量的投入市场运营，更预示着这个新活力生命在汽车行业中的崛起。加快培育和发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，也是推动汽车产业可持续发展的紧迫任务。随着每年国家部委对新能源汽车补贴与优惠政策的出台，整车厂与电池厂纷纷调整各自发展战略，研发设计新的车型，为新能源汽车大批量产业化奠定基础。

动力电源系统是新能源汽车的核心零部件之一。电动汽车的开发虽然已有了很大的进展，但在关键技术开发，尤其是整车安全行驶以及电池保护方面仍需要取得进一步的突破。以往的纯电动车辆，整车依据实际工况提出功率需求，电源系统按照实际的路况需求被动的进行充放电。若实际充放电电流值超出电池本身的能力，或者电源系统有报警信息，电池管理系统通过CAN通讯告诉整车，整车再采取降功率或者停车的方式以保护电池。但这种车辆行驶及电池保护控制方式有不可回避的弊端：第一，这是一种开环的控制方式，电池告警信息发生在前，处理在后，已经对电池构成不同程度的伤害；第二，整车的行驶没有考虑电池单体一致性因素，会存在突然抛锚的风险，不能实现车辆在任何情况下的安全行驶；第三，电池管理系统对SOC的估算以及功率限制估算，未能充分考虑到电源系统的各个状态，必定会出现SOC不准确以及SOC跳变等非正常的现象。

发明内容

本发明的目的是提供一种纯电动汽车功率输出控制方法，用以解决传统的纯电动汽车功率输出控制方法会对动力电池造成伤害的问题。本发明同时提供一种纯电动汽车功率输出控制装置，一种纯电动汽车功率回馈控制方法及一种纯电动汽车功率回馈控制装置。

为实现上述目的，本发明的方案包括一种纯电动汽车功率输出控制方法，包括以下步骤：

(1)根据动力电池当前的SOC信息和温度信息通过查表得到对应的最大允许输出功率值；

(2)比较车辆的实际需求功率与动力电池的最大允许输出功率值：若实际需求功率大于最大允许输出功率值，则以最大允许输出功率值驱动车辆行驶；若实际需求功率小于或者等于最大允许输出功率值，则以实际需求功率驱动车辆行驶；

所述表为SOC信息、温度信息和最大允许输出功率值的对应关系表。

当动力电池出现故障时，相应的最大允许输出功率值下降一半。

动力电池的SOC为动力电池中最小单体电压对应的单体电池的SOC。

一种纯电动汽车功率回馈控制方法，包括以下步骤：

(1)根据动力电池当前的SOC信息和温度信息通过查表得到对应的最大允许充电功率值；

(2)比较车辆的实际回馈功率与动力电池的最大允许充电功率值：若实际回馈功率大于最大允许充电功率值，则以最大允许充电功率值为动力电池充电；若实际回馈功率小于或者等于最大允许充电功率值，则以实际回馈功率为动力电池充电；

所述表为SOC信息、温度信息和最大允许充电功率值的对应关系表。

当动力电池出现故障时，相应的最大允许充电功率值下降一半。

动力电池的SOC为动力电池中最大单体电压对应的单体电池的SOC。