[发明专利]一种能装卸货的集装箱船

说明书

本发明提供了一种能装卸货的集装箱船，属于船舶运输装备技术领域。一种能装卸货的集装箱船包括船体、甲板、上层建筑、集装箱载体、绑扎桥以及执行器，于船体甲板上设置上层建筑以及集装箱载体，在甲板两侧沿船体长度方向设置绑扎桥，并在集装箱载体与上层建筑之间的甲板上设置执行器；本发明将轨道和集装箱小车作为集装箱载体，并在轨道旁设置固定耳板，与设置在集装箱小车的固定眼板通过轴销铰接，将集装箱小车临时固定在甲板，安全性更高；通过船用绞车和码头绞车拖动集装箱小车在轨道上滑动，实现对集装箱的装卸，无需借助大型吊装设备，装卸更加方便，并且将集装箱以成“堆”的形势装卸，装卸效率更高，缓解了专业集装箱码头的压力。

技术领域

本发明涉及船舶运输装备技术领域，具体是涉及一种能装卸货的集装箱船。

背景技术

在全球经济一体化发展的今天，各地的贸易联系越来越紧密，货物需要各地之间运送，目前货物的三大运输途径包括陆运、海运以及空运，而海运作为最廉价的运输途径被大多数贸易者所采用。

运输船作为海运的最主要途径，已经成为了海运中不可或缺的部分，而集装箱船作为运输船的三大主力，凭借运输的便捷性、航速高以及货物安全性好的特点获得了人们的青睐。

目前集装箱船的卸货方式一般依靠码头上的专业吊机进行集装箱的装卸，相比于散货船和油船而言，集装箱船由于摆放和固定的问题，导致集装箱船对装卸货条件更苛刻，必须在特定码头作业，并且专业集装箱船码头投资成本高，回收周期长，因此专业集装箱船码头数量较少，造成了集装箱运输航线单一的问题，并且现在的集装箱船上的集装箱是以“箱”作单位，一箱一箱的装卸，效率较低，从而限制了集装箱运输业的发展。

综上所述，目前集装箱船的装卸方式存在必须依靠专业的集装箱码头上的专业吊机，并且存在专业集装箱码头数量少、装卸效率低的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种能装卸货的集装箱船，以将船体设置成双体船船型和方尾形式，提高了船的快速性和增加了船的装货面积，同时还在甲板上设置上层建筑，设置成功能性区域，形成船舶的基本形态，并通过在船舶的甲板上设置一轨道小车结构，将小车作为集装箱的载体，还通过在甲板和码头上设置绞车来拖动小车在轨道上滑动，实现将集装箱以“堆”的形势装卸，并且无需借助大型的吊装设备，有效提高了装卸效率，减少船舶靠岸的时间，从而使更多的船舶靠近码头，有效缓解了专业集装箱码头数量少的问题。

具体技术方案如下：

一种能装卸货的集装箱船，具有这样的特征，包括：船体、甲板、上层建筑、集装箱载体、绑扎桥以及执行器，船体呈双体船船型设置，且船体尾部为方尾形式，在船体的首部甲板上设置上层建筑，在甲板上的非上层建筑区域设置有集装箱载体，在甲板的两侧上且沿船体长度的方向对称设置有绑扎桥，在上层建筑与集装箱载体之间的甲板上以及外置码头上均设置有执行器；

其中，集装箱载体包括若干船用轨道和若干集装箱小车，若干船用轨道均沿船体长度的方向平行设置，且两相邻船用轨道之间设置有间隙；集装箱小车呈矩形框架设置，集装箱小车平行甲板设置于船用轨道上，且集装箱小车底部设置有若干车轮，车轮与船用轨道配合并可在船用轨道上自由滑动。

上述的一种能装卸货的集装箱船，其中，甲板呈矩形平板设置。

上述的一种能装卸货的集装箱船，其中，船体尾部对称设置有两螺旋桨推进器，且甲板上的船尾距船中的距离大于螺旋桨推进器末端距船中的距离。

上述的一种能装卸货的集装箱船，其中，执行器为绞车，且绞车包括船用绞车和码头绞车，船用绞车设置于上层建筑和集装箱载体之间的甲板上，码头绞车设置于码头上，且船用绞车与码头绞车均设置于两相邻的船用轨道之间。

上述的一种能装卸货的集装箱船，其中，在每个集装箱小车背离甲板的一侧均设置有若干堆锥，且堆锥均对称设置于集装箱小车的两侧靠近绑扎桥的区域。