[发明专利]车辆的前部车体构造

说明书

提供一种能够提高悬架外壳对于车宽方向的变形力的截面二次力矩的车辆的前部车体构造。前部车体具备：前框，形成闭合截面部；围板加强件，配置在前框的车宽方向外侧且上方；以及悬架外壳，安装悬架的构成部件，将前框和围板加强件连结。悬架外壳具备以将前框和围板加强件桥接的方式沿着车宽方向延伸的第1、第2开放截面部。悬架外壳包括结合到前框的外面的第1结合部和结合到内面的第2结合部。第1结合部和第2结合部在悬架外壳的前框侧的端部在车辆前后方向上交替排列地配置。

技术领域

本发明涉及车辆的前部车体构造，该车辆在前部具备安装有悬架的构成部件的悬架外壳。

背景技术

在汽车等车辆的前部具备悬架外壳，该悬架外壳承接从前悬架的减震器输入的载荷。一般来说，悬架外壳架设在沿着车辆前后方向延伸的前框和沿着车辆前后方向延伸的围板加强件之间，该围板加强件配置在该前框的车宽方向外侧且上方，悬架外壳的车宽方向的端部结合到前框和围板加强件(例如参照专利文献1)。

悬架外壳包括：收容前悬架的外壳主体、支承悬架的减震器上端的悬架顶部、以及对于所述前框和所述围板加强件的结合部等。这样的悬架外壳一般通过对钢板进行冲压成形的方法来制造。另一方面，在冲压成形中，从形状的自由度较低且有利于车体的轻量化的观点出发，考虑用铝来铸造(铝压铸)悬架外壳的方法。

专利文献1：特开2011-005882号公报

在悬架外壳中，要求对于从悬架顶部输入的载荷具有耐性。特别是，要求该悬架外壳具备能够防止内倾变形的强度，该内倾变形指的是，悬架顶部被施加了在上下方向上变动的大载荷的情况下，悬架外壳倒向车宽方向的内侧。即使悬架外壳产生了0.1mm级别的，也会对操纵稳定性能、NVH(Noise,Vibration,Harshness)性能、强度耐久性能等产生影响。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆的前部车体构造，在悬架顶部被施加了大载荷的情况下，也能够防止悬架外壳的车宽方向的变形。

本发明的一个方面的车辆的前部车体构造，具备：前框，沿着车辆前后方向延伸，形成闭合截面部；围板加强件，配置在所述前框的车宽方向外侧且上方，沿着车辆前后方向延伸；以及悬架外壳，用于安装悬架的构成部件，将所述前框和所述围板加强件连结，所述前框包括：朝向车宽方向外侧的外面、朝向车宽方向内侧的内面、以及位于所述外面和所述内面之间的上部的上面，所述悬架外壳包括结合到所述前框的所述外面的多个第1结合部和结合到所述内面的多个第2结合部，所述多个第1结合部和所述多个第2结合部在所述悬架外壳的所述前框侧的端部在车辆前后方向上交替排列地配置。

根据该前部车体构造，在车辆前后方向上由悬架外壳的第1结合部和第2结合部交替地夹着前框的外面和内面，从而将悬架外壳结合到前框。通过采用这样的夹持结合的方式，能够使输入到悬架外壳的载荷分散地传递到前框，能够提高悬架外壳的车宽方向的变形耐性。特别是，所述第1结合部在比对于悬架外壳的载荷的输入点(悬架顶部)更近的前框的外面形成结合部，所以能够减弱产生悬架外壳的内倾变形的力矩力。

在上述的车辆的前部车体构造中，优选为，所述悬架外壳在车辆前后方向上彼此分离地具备多个开放截面部，该多个开放截面部以将所述前框和所述围板加强件桥接的方式沿着车宽方向延伸，所述悬架外壳的所述多个开放截面部所存在的车辆前后方向的区域，分别通过所述多个第2结合部结合到所述前框。

根据该前部车体构造，悬架外壳具备沿着车宽方向延伸的开放截面部，所以能够提高该悬架外壳的车宽方向的变形耐性。此外，在所述开放截面部所存在的区域，相对于所述前框的内面存在所述第2结合部，在其以外的区域，相对于所述前框的外面存在所述第1结合部，所以结合的平衡良好。