[发明专利]汽车轮毂轴承及汽车车轮和汽车

说明书

本发明涉及一种汽车轮毂轴承及汽车车轮和汽车，该汽车轮毂轴承在内圈的至少一端，于内圈的内侧边沿处形成有外突状的第一圆角，相接于第一圆角，靠近于内圈外的一侧还形成有呈内凹状，且贯通至内圈端面上的第二圆角。本汽车轮毂轴承，通过在其内圈端面上设置第一圆角及第二圆角，可增大该汽车轮毂轴承内圈端面与插装于其两端的法兰盘及驱动轴之间的接触面积，从而可改善内圈端面应力集中的问题，可具有较好的使用效果。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车轮毂轴承。本发明还涉及一种装设有该汽车轮毂轴承的汽车车轮，及具有该汽车车轮的汽车。

背景技术

在汽车转向节总成的安装过程中，首先，将轮毂轴承通过压力机压入转向节中，再将法兰盘压入轴承中，并使轮毂轴承内圈端面与法兰盘端面配合；然后将制动盘罩壳、制动盘和制动钳依次装在转向节上。当转向节总成装配完成后，驱动轴插入法兰盘的中心孔中，再用锁紧螺母将转向节总成锁紧到驱动轴上，使驱动轴的端面与轮毂轴承内圈端面配合。

汽车轮毂轴承一般多为双列角接触球轴承，其包括嵌套布置的内圈和外圈，以及设于内圈和外圈之间的滚动体和保持架。为方便装配和防止左右轮毂轴承装错，汽车轮毂轴承不分正面和反面，此种结构导致汽车轮毂轴承内圈端面的面积较小，且汽车轮毂轴承内圈端面倒角为单圆角，单圆角容易造成轮毂轴承内圈端面与法兰盘端面接触面积及与驱动轴承端面接触面积均较小，导致出现应力集中问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车轮毂轴承，以改善其内圈端面易存在应力集中的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车轮毂轴承，包括嵌套布置的内圈和外圈，以及设于所述内圈和所述外圈之间的滚动体，在所述内圈的至少一端，于所述内圈的内侧边沿处形成有外突状的第一圆角，相接于所述第一圆角，靠近于所述内圈外的一侧还形成有呈内凹状，且贯通至所述内圈端面上的第二圆角。

进一步的，在所述的两端均形成有所述第一圆角和第二圆角。

进一步的，所述第一圆角的半径为3.5～5.5mm。

进一步的，所述第二圆角的半径为3～5.5mm。

进一步的，沿所述内圈的径向，相连接的所述第一圆角和所述第二圆角两侧端点之间的垂向距离为3.5～5mm。

进一步的，所述第一圆角和所述第二圆角相切布置。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的汽车轮毂轴承，通过在其内圈端面上设置第一圆角及第二圆角，可在便于与法兰盘及驱动轴插装配合的同时，增大该汽车轮毂轴承内圈端面与插装于其两端的法兰盘及驱动轴之间的接触面积，从而可改善内圈端面应力集中的问题，进而可延长轴承的使用寿命。

本发明的另一目的在于提出一种汽车车轮，其包括轮毂，在所述轮毂上装设有如上所述的汽车轮毂轴承。

本发明的汽车车轮通过设置如上所述的汽车轮毂轴承，可延长轮毂的使用寿命，从而提高汽车车轮的使用效果。

同时，本发明还提出了一种汽车，在该汽车上装载有如上所述的汽车车轮。

本发明的汽车与汽车车轮相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的汽车轮毂轴承的结构示意图；

图2为图1中Ⅰ部分的放大图；