[发明专利]一种模块化智能移动变电站系统

说明书

技术领域

本发明属于电网设备技术领域，具体涉及一种基于模块化思想的智能移动变电站系统，特别是110kV及以上电压等级的移动变电站。

背景技术

由于经济建设的飞速发展，对电力能源的需求也突飞猛进，经常出现负荷突然增加的情况，原有的电源分布点及容量无法及时满足正常的供电需求，造成部分地区用电矛盾非常突出。移动变电站可以解决这种用电矛盾的现状。在负荷紧张时或急需转移负荷时可以立即迁移使用，待负荷平稳后又可以整体迁走，达到快速弥补地区性、时段性电力供应不足的目的。

上个世纪中期，美国就出现了移动变电站，但由于质量重、体积大制约了推广应用；上个世纪末期，因新技术、新工艺、新材料发展和涌现，将移动变电站的重量和体积大幅度降低，移动变电站在北美和欧洲逐步向大容量及较高电压等级方面发展，已达到甚至超过城市电网中常规变电站的容量和电压等级。目前，我国已出现的移动变电站多数是矿用隔爆的小容量、低电压的移动变电站(10kV以下)。随着我国电网系统的发展与完善，无论是国家节能减排、满足特殊用电的要求，还是电力部门节省投资、合理配备使用设备的需要，还有用电部门对供电的灵活、快捷需求，都必须大力发展各种规格、档次的移动变电站产品。

有鉴于此，有必要提供一种模块化智能移动变电站系统，以满足实际应用需要。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种模块化智能移动变电站系统，涵盖发、输、变、配各个环节。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种模块化智能移动变电站系统，其特征在于，包括具有独立功能的五个车载模块，分别是：1号变电车、2号配电车、3号备自投车、4号无功补偿车、5号发电车，各个模块既能单独使用，也能够根据电网需求组合形成多种供电解决方案，解决方案包括如下几种：

1)代替整座变电站：选用1号变电车和2号配电车，组合为车载式移动变电站，代替整座变电站；

2)代替开闭所：仅选用2号配电车，代替10kV开闭所；

3)轮换变：仅选用1号配电车，作为轮换变使用；

4)无功补偿：选用1号变电车、2号配电车和4号无功补偿车，由4号无功补偿车对移动变电站的供电系统进行无功补偿；

5)备自投：选用1号变电车、2号配电车和3号备自投车，由3号备自投车保证重要负荷的供电可靠性；

6)发电机直接供电系统：选用5号发电车和2号配电车，作为应急电源给变电站独立供电。

进一步的，所述的模块化智能移动变电站系统，其特征在于，系统的规模为1回110kV进线；主变压器采用1台容量20MVA三相双绕组变压器；10kV单母线接线，出线4回，1台站用变，1台10kV电压互感器，同时配置3000kVA的无功补偿系统。

进一步的，所述的模块化智能移动变电站系统，其特征在于，每个模块的独立功能都在标准的平板拖车上实现，单模块长度小于等于13米，宽度小于等于3米，高度小于等于4.2米，方便运输。

进一步的，所述的模块化智能移动变电站系统，其特征在于，1号变电车放置110kV避雷器、HGIS、变压器设备；变压器采用固定电压比110kV:10.5kV。

进一步的，所述的模块化智能移动变电站系统，其特征在于，2号配电车放置10kV开关柜、综自保护装置以及变电车与配电车之间的连接电缆和线盘；10kV开关柜采用固体绝缘全封开关柜，所有带电部件及开关全密封在一个环氧塑脂壳体内。

进一步的，所述的模块化智能移动变电站系统，其特征在于，3号备自投车放置固态切换开关构成的备用电源自动投入系统；固态切换开关采用晶闸管和机械开关并联运行的方式。

进一步的，所述的模块化智能移动变电站系统，其特征在于，4号无功补偿车放置SVG静止无功补偿系统；采用一种紧凑化框架式结构SVG静止同步补偿器。

进一步的，所述的模块化智能移动变电站系统，其特征在于，5号发电车放置柴油发电机组，采用输出电压为10kV的柴油发电机组，实现与2号变电车、3号备自投车的对接。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：本发明的模块化智能移动变电站系统，是一种采用模块化设计思想的全面的移动式电力供应解决方案，涵盖发、输、变、配各个环节。包括：移动式变电车、移动式配电车、移动式备自投车、移动式SVG、移动式发电车，可以用于构架全面的应急抢修平台，构建全新的运维检修模式，提高区域电网的可靠性和稳定性。

附图说明

图1是模块化智能移动变电站系统总体构成图。