[发明专利]电池包、电动汽车电池脱箱续驶系统及电动汽车

权利要求书

1.一种电池包，所述电池包具有连接于外电路的第一连接端(S1)和第二连接端(S2)，其特征在于，所述电池包包括：

电池组(501)，所述电池组(501)具有第一电极(E1)和第二电极(E2)，所述电池组(501)的第二电极(E2)连接于所述电池包的第二连接端(S2)；

脱箱控制电路(502)，所述脱箱控制电路(502)具有第四连接端(S4)、第五连接端(S5)和第六连接端(S6)，其中，所述脱箱控制电路(502)的第四连接端(S4)连接于所述电池包的第一连接端(S1)，所述脱箱控制电路(502)的第五连接端(S5)连接于所述电池组(501)的第一电极(E1)，所述脱箱控制电路(502)的第六连接端(S6)连接于所述电池包的第二连接端(S2)；

当所述电池组(501)处于正常状态时，所述脱箱控制电路(502)的第四连接端(S4)和第五连接端(S5)之间通路，所述脱箱控制电路(502)的第四连接端(S4)和第六连接端(S6)之间断路；

当所述电池组(501)处于非正常状态时，所述脱箱控制电路(502)的第四连接端(S4)和第六连接端(S6)之间通路，所述脱箱控制电路(502)的第四连接端(S4)和第五连接端(S5)之间断路。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述拖箱控制电路包括：

第五高压接触器(KM5)，所述第五高压接触器(KM5)具有第十主触头、第十一主触头和第十二主触头，其中，所述第十主触头连接于所述脱箱控制电路(502)的第四连接端(S4)，所述第十一主触头连接于所述脱箱控制电路(502)的第五连接端(S5)，所述第十二主触头连接于所述脱箱控制电路(502)的第六连接端(S6)；

当所述电池组(501)处于正常状态时，所述第十主触头和第十一主触头之间闭合，所述第十主触头和第十二主触头之间断开；

当所述电池组(501)处于非正常状态时，所述第十主触头和第十一主触头之间断开，所述第十主触头和第十二主触头之间闭合。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于：

所述电池包具有控制接口；

所述第五高压接触器(KM5)的控制端通过所述控制接口与电池包外的指令单元连接：

当所述电池组(501)处于正常状态时，所述指令单元控制所述第五高压接触器(KM5)的第十主触头和第十一主触头闭合、第十主触头和第十二主触头断开；

当所述电池组(501)处于非正常状态时，所述指令单元控制所述第五高压接触器(KM5)的第十主触头和第十一主触头断开、第十主触头和第十二主触头闭合。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括：

BMS从控单元(506)，所述BMS从控单元(506)连接于所述电池组(501)，并与电池包外控制电路连接。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于：

所述电池包具有壳体(509)；

所述电池组(501)、第五高压接触器(KM5)和BMS从控单元(506)安装于所述壳体(509)中；

所述第一电极(E1)、第二电极(E2)和控制接口均安装于所述壳体(509)以与外电路连接。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：

所述第一电极(E1)为正极，所述第二电极(E2)为负极。

7.根据权利要求2所述的电动汽车电池脱箱续驶系统，其特征在于：

所述第五高压接触器(KM5)的第十主触头为静主触头、第十一主触头为常闭主触头、第十二主触头为常开主触头；或者，

所述第五高压接触器(KM5)的第十主触头为静主触头、第十一主触头为常开主触头、第十二主触头为常闭主触头。

8.一种电动汽车电池脱箱续驶系统，其特征在于，包括：

至少两个如权利要求1至7任一项所述的电池包，所述电池包相互串联组成电池包串联电路。