[发明专利]一种电动汽车电池脱箱续驶系统及电动汽车在审
| 申请号： | 201611066712.9 | 申请日： | 2016-11-29 |
| 公开（公告）号： | CN106696729A | 公开（公告）日： | 2017-05-24 |
| 发明（设计）人： | 陆群;薛志强 | 申请（专利权）人： | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京德琦知识产权代理有限公司11018 | 代理人： | 牛峥,王丽琴 |
| 地址： | 101300 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 电池 脱箱续驶 系统 | ||
1.一种电动汽车电池脱箱续驶系统，其特征在于，包括：
电池脱箱子系统(10)，所述电池脱箱子系统(10)数量为至少两个，多个所述电池拖箱子系统(10)并联组成所述电动汽车电池脱箱续驶系统；其中，
所述电池脱箱子系统(10)包括：
电池包(101)；
脱箱控制单元(102)，所述脱箱控制单元(102)与所述电池包(101)串联；
当所述电池包(101)处于正常状态时，所述脱箱控制单元(102)通路；
当所述电池包(101)处于非正常状态时，所述脱箱控制单元(102)断路。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池脱箱续驶系统，其特征在于，所述脱箱控制单元(102)包括：
第四高压接触器(KM4)，所述第四高压接触器(KM4)与所述电池包(101)串联；
当所述电池包(101)处于正常状态时，所述第四高压接触器(KM4)的主触头之间闭合；
当所述电池包(101)处于非正常状态时，所述第四高压接触器(KM4)的主触头之间断开。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电池脱箱续驶系统，其特征在于，所述电动汽车电池脱箱续驶系统还包括：
指令单元，所述指令单元连接于所述第四高压接触器(KM4)的控制端；
当所述电池包(101)处于正常状态时，所述指令单元控制所述第四高压接触器(KM4)的主触头闭合；
当所述电池包(101)处于非正常状态时，所述指令单元控制所述第四高压接触器(KM4)的主触头断开。
4.根据权利要求2所述的电动汽车电池脱箱续驶系统，其特征在于：
所述第四高压接触器(KM4)为常闭高压接触器；或者，
所述第四高压接触器(KM4)为常开高压接触器。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电池脱箱续驶系统，其特征在于：
所述电动汽车电池脱箱续驶系统接入电动汽车的高压配电及电机控制系统。
6.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车采用如权利要求1至5任一项所述的电动汽车电池脱箱续驶系统。
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