[发明专利]在起飞阶段期间控制飞机的喷气发动机的推力的方法、控制装置和与其对应的飞机

说明书

本发明涉及在在飞机起飞阶段期间控制多喷气发动机飞机(1)的喷气发动机的推力的方法，其连续地包括：第一步骤，将喷气发动机控制为第一推力水平P1，直到飞机(1)达到第一预定速度V_A；和第二步骤，当飞机(1)呈现大于第一预定速度V_A的速度时，将喷气发动机控制为小于第一推力水平P1的第二推力水平P2；第一预定速度V_A被选择为小于当喷气发动机处于第二推力水平P2时所述飞机(1)的最小地面控制速度V_MCG。

技术领域

本发明涉及控制飞机的喷气发动机的推力从而使得能够优化飞机在起飞时的性能的方法，涉及允许执行该方法的控制装置，且涉及包括此种控制装置的飞机。

背景技术

为了起飞，多喷气发动机商用飞机通过在地面上移动而从停止位置加速直到其从地面起飞。

在该加速过程中，飞机首先达到其最小地面控制速度V_MCG，其是万一其喷气发动机中的一个具有故障则飞机保持能够由飞行员侧向地控制所需的最小速度。通过继续其加速，飞机达到其决定速度，或者临界速度V₁，在低于该速度的情况下，飞行员可决定中断起飞，且在高于该速度的情况下，飞行员不得不继续起飞。该临界速度V₁必然大于最小地面控制速度V_MCG，但其在某些情况下可非常接近最小地面控制速度V_MCG。为了避免万一中断起飞则离开跑道，飞机必须能够加速至其临界速度V₁，且然后能够制动为完全停止，同时行进由表达“加速-停止距离”或由首字母缩略词“ASD”指示的距离，该距离必须小于可用的跑道长度。该可用的跑道长度有时由表达“可用加速-停止距离”或由首字母缩略词“ASDA”指示。该可用的跑道长度在某些情况下，当跑道后面跟着延伸部时，可大于跑道自身的长度，飞机在例外条件下可在该延伸部上移动。

通过在已超过临界速度V₁之后继续其加速，飞机达到其旋转速度V_R。当飞机达到该速度时，飞行员作用于控制表面上，以使飞机起飞。

根据法规要求，作为在飞机的试验期间执行的测量的函数且作为参数的函数来确定最小地面控制速度V_MCG、临界速度V₁和旋转速度V_R，参数诸如飞机在起飞时的最大重量(通常由表达“最大起飞重量”或由首字母缩略词“MTOW”指示)、飞机的喷气发动机的推进功率、起飞跑道的长度和当天的大气条件(温度、压力)。

当起飞跑道相对短时，必须相对于在长的跑道上利用的ASD距离减小ASD距离，以便保持小于可用的跑道长度。ASD距离的该减小可通过降低飞机在起飞时的最大重量MTOW或通过降低临界速度V₁来获得。

降低起飞时最大重量MTOW使得需要减少燃料量或者减少所运输的有用重量。该降低影响飞行的盈利能力，且因此尽可能地避免该降低。人们一般相反地寻求提高该重量。

降低临界速度V₁通常使得需要在起飞跑道短时减小最小地面控制速度V_MCG。该降低可通过减小喷气发动机的推力水平来获得。实际上，在减小的推力值(称为表达“降级推力(derate thrust)”)下，减小最小地面控制速度V_MCG，且飞机在其喷气发动机中的一个故障的情况下能够更容易控制。用于飞机喷气发动机的推力控制杆因此包括使得能够根据期望的减小速率来减小推力的控制。

在具有较短长度的某些起飞跑道上，起飞时最大重量MTOW因而在减小的喷气发动机推力下与在名义喷气发动机推力下相比可为更重要的。然而，在具有较短距离的起飞跑道上仍然存在如下设置，在这些设置中利用减小的喷气发动机推力不足以避免对起飞时最大重量MTOW的限制，且因此不足以避免对起飞时的飞机性能的限制。

发明内容

发明目的