[发明专利]内燃机的气门正时控制装置

说明书

本发明公开了一种内燃机的气门正时控制装置，其可以包括：驱动旋转体，扭矩从曲轴传递至所述驱动旋转体；从动旋转体，其固定至凸轮轴并且扭矩从驱动旋转体传递至所述从动旋转体；电动马达，其设置在驱动旋转体和从动旋转体之间并且当向其施加电力时使驱动旋转体和从动旋转体相对旋转；以及减速机构，其使电动马达的转速减慢并且将减慢的转速传递至从动旋转体。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年12月9日提交的韩国专利申请第10-2015-0175301号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及内燃机的气门正时控制装置，所述气门正时控制装置用于控制进气气门和排气气门的关闭/打开正时。

背景技术

相关技术中公开了气门正时控制装置，所述气门正时控制装置可以通过使用电动马达的扭矩改变和控制凸轮轴相对于曲轴中的链轮(扭矩传递至所述链轮)的相对旋转相位。

气门正时控制装置包括电动马达和减速机构，所述电动马达的马达壳体与曲轴同步并且旋转，所述减速机构使电动马达的转速减速从而将其传递至凸轮轴。

减速机构包括偏心轴、环形构件、多个滚轴和保持架，扭矩从马达轴传递至所述偏心轴，所述环形构件与链轮整体形成并且包括设置在其内周表面上的波形内齿，所述多个滚轴安装在环形构件的各个内齿和滚珠轴承的外圈之间，所述保持架安装在凸轮轴处从而形成各个滚轴之间的间隙并且允许所有滚轴以径向方向移动。

预先准备具有不同外径的多个滚轴，然后根据滚轴的外周表面及其内齿的内表面之间的间隙选择性地组装从而形成最佳间隙。

然而，在上述常规气门正时控制装置中，选择性地组装具有不同外径的滚轴从而调节其之间的间隙，但是由于各个滚轴的外径的精密度有限，难以精确调节间隙(齿隙)。

因此，在凸轮轴处由于间隙差异造成的扭矩变化造成各个滚轴的外周表面和内齿的内表面之间的相对强烈的撞击声等，因此其品质恶化。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供内燃机的气门正时控制装置，所述气门正时控制装置可以有效地减少和抑制滚轴的外周表面及其内齿的内表面之间的齿隙(backlash)和撞击声的出现。

根据本发明的各个方面，一种内燃机的气门正时控制装置可以包括：驱动旋转体，扭矩从曲轴传递至所述驱动旋转体；从动旋转体，其固定至凸轮轴并且扭矩从驱动旋转体传递至所述从动旋转体；电动马达，其设置在驱动旋转体和从动旋转体之间并且当向其施加电力时使驱动旋转体和从动旋转体相对旋转；以及减速机构，其使电动马达的转速减速并且将减速的转速传递至从动旋转体；其中减速器可以包括：偏心旋转轴，其接收电动马达的扭矩并且偏心旋转；轴承部分，其设置在偏心旋转轴的外周；内齿形成部分，其整体设置在驱动旋转体和从动旋转体的至少一者处并且在内齿形成部分的内周设置多个内齿；多个动力传递体(power transmission bodies)，其以动力传递方式设置在轴承部分的外圈的外周表面和内齿形成部分的各个内齿之间，其中内齿的接合部分在周向方向上通过偏心旋转轴的偏心旋转而移动；以及维持构件，其整体设置在驱动旋转体和从动旋转体的另一者处，分离各个动力传递体，并且允许各个动力传递体在径向方向上移动，其中可以在偏心旋转轴的外周和轴承部分的内周的至少一者处形成凹陷部分，并且可以在凹陷部分处设置挤压构件，所述挤压构件允许动力传递体通过轴承部分在内齿的齿底表面方向上产生力(power)。

挤压构件可以包括以圆弧形形状弯曲的叶片弹簧。

凹陷部分具有沿着长度方向的长度，在该长度方向上使得叶片弹簧的相对端部可自由伸展。