[发明专利]电力供给系统、输送设备及电力传输方法

说明书

本发明的目的在于提供一种电力供给系统、输送设备及电力传输方法，该电力供给系统能够抑制两个蓄电装置中的能量密度相对较高的蓄电装置的劣化的进展。电力供给系统(1)的控制装置(5)在要求输出属于零与规定的第A阈值(DT_th4、DT_th2)之间的范围内的状态下执行如下处理：控制电力传输电路部(11)，以便在与电负载(100)的要求输出的变化对应的第一蓄电装置(2)的输出的变化的灵敏度成为比与要求输出的变化对应的第二蓄电装置(3)的输出或输入的变化的灵敏度相对低的灵敏度的样态下，向电负载供给与要求输出对应的供电量。

技术领域

本发明涉及一种使用两个蓄电装置对电动马达等电负载进行供电的电力供给系统。

背景技术

以往，作为这种电力供给系统，例如已知有专利文献1所示的系统。在专利文献1中提出有一种系统，其使用容量相对较大的高容量型的蓄电装置和可输出的电力的上限值相对较高的高输出型的蓄电装置这两个蓄电装置，来对车辆的电动马达进行供电。

在该系统中，通过使在两个蓄电装置之间接发的电量的接发速率根据车速进行变动，来调整表示两个蓄电装置各自的剩余容量的SOC(State Of Charge)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-187758号公报

在专利文献1所示的技术中，为了将作为高输出型的蓄电装置的电容器的SOC保持在中心附近，使用作为高容量型的蓄电装置的电池以根据车速进行变动的接发速率对高输出型的蓄电装置进行充电。

因此，高容量型的蓄电装置的输出追随车速的变动而进行变动。因此，在车速频繁地变动的状况下，高容量型的蓄电装置的输出也频繁地变动。特别是车速容易根据路面的状况而与驾驶员的意图无关地发生变动。进而，容易产生使高容量型的蓄电装置的输出频繁地变动的状况。

另外，在专利文献1的系统中，设定为车速越低，该接发速率变得越大。

而且，低车速区域通常为常用性高的区域。因此，在常用性高的低车速区域中，容易产生高容量型的蓄电装置的输出的频繁变动，并且容易将接发速率设定为高速率。

在此，高容量型的蓄电装置通常在进行产生频繁的输出变动的放电或高速率的放电时，该蓄电装置的劣化容易急剧地进展。

因此，在专利文献1的系统中，高容量型的蓄电装置的劣化可能过早地进展。

发明内容

本发明鉴于上述背景而提出，其目的在于提供一种能够抑制两个蓄电装置中的能量密度相对较高的蓄电装置的劣化的进展的电力供给系统。而且，其目的在于提供一种能够对两个蓄电装置中的输出密度相对较高的蓄电装置适当地进行充电的电力供给系统。

另外，其目的在于提供一种具备这样的电力供给系统的输送设备。

另外，其目的在于提供一种能够抑制两个蓄电装置中的能量密度相对较高的蓄电装置的劣化的进展的电力传输方法。

用于解决课题的方案

本发明的电力供给系统为了实现上述目的，其特征在于，

所述电力供给系统具备：

第一蓄电装置；

第二蓄电装置，其与所述第一蓄电装置相比，输出密度高且能量密度低；

电力传输电路部，其构成为，夹装在所述第一蓄电装置、所述第二蓄电装置与接受来自该第一蓄电装置及该第二蓄电装置中的至少一方的供电而进行工作的电负载之间的电力传输路径上，且能够根据被提供的控制信号来控制该电负载、该第一蓄电装置及该第二蓄电装置之间的电力传输；以及