[发明专利]用于车辆的冷却装置

说明书

提供一种用于车辆的冷却装置。用于混合动力车辆的冷却装置设有油循环回路，油循环回路将从电动油泵排出的油供给到第一马达、第二马达、逆变器和润滑需要部，且油循环回路包括：第一回路，第一回路将从电动油泵排出的且被HV散热器冷却的油供给到逆变器、第一马达和第二马达；和第二回路，第二回路将从电动油泵排出的不经HV散热器冷却的油供给到润滑需要部。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的冷却装置。

背景技术

已知用于冷却电连接到电动机的逆变器的逆变器冷却回路作为用于包括发动机和电动机的混合动力车辆的冷却装置。已知逆变器冷却回路使冷却剂(逆变器冷却剂)循环。

已知使用与逆变器冷却剂不同的冷却剂(发动机冷却剂)的发动机冷却回路。日本专利申请公开No.2013-199853公开了具有发动机冷却回路和驱动桥冷却回路的使用油作为冷却剂的冷却装置，且所述冷却装置在换热器中执行发动机冷却剂和油之间的换热。在JP2013-199853A中描述的驱动桥冷却回路中，要求利用油润滑和加热的部分(润滑需要部)和要求利用油冷却的部分(要求冷却部)包括在驱动桥壳内，所述驱动桥壳是油供给目的地。

发明内容

建议一种混合动力车辆包括冷却装置，所述冷却装置具有逆变器冷却回路、发动机冷却回路和驱动桥冷却回路。在冷却回路中，例如逆变器冷却剂、发动机冷却剂和油的专用液体通过单独的分开的流路循环。因此，构造相应冷却回路的部件的数量可能变得增加，因此导致整个冷却装置的尺寸的增加。

在驱动桥冷却回路中，如果要求利用油润滑和加热的部分(润滑需要部)和要求利用油冷却的部分(要求冷却部)被包括在作为油供给目的地的驱动桥壳中，则需要将热的油供给到作为润滑需要部的变速器的齿轮等以通过油减小对于搅动的阻力。同时，需要将低温度的油供给到作为要求冷却部的电动机，以冷却电动机。

然而，在前述构造中，驱动桥冷却回路的油被供给到驱动桥壳中的润滑需要部和要求冷却部两者而在它们之间不加区分。因此，在冷却优先于润滑的情况中，希望被加热的部分(润滑需要部)可能与希望被冷却的部分(要求冷却部)一起被冷却。同时，在润滑优先于冷却的情况中，希望被冷却的部分(要求冷却部)可能与希望被加热的部分(润滑需要部)一起被加热。

本发明提供了用于车辆的冷却装置，所述冷却装置可促进冷却装置的尺寸的减小以及提高冷却装置的冷却性能和润滑性能。

本发明的方面提供了用于车辆的冷却装置。车辆包括电动机、逆变器和动力传输机构。逆变器被连接到电动机。动力传输机构被构造成将从电动机中的每个电动机输出的动力传输到车轮。动力传输机构包括润滑需要部。冷却装置包括油泵、油冷却器、第一回路和第二回路。油泵被构造成排出油。油冷却器被构造成冷却从油泵排出的油。第一回路被构造成将从油泵排出的油经由油冷却器供给到电动机和逆变器。第二回路被构造成将从油泵排出的油不经由油冷却器供给到润滑需要部。

根据以上构造，可使用仅单个油泵将油供给到逆变器、电动机和润滑需要部。因此，可获得冷却装置的尺寸的减小。具有减小的尺寸的冷却装置安装在车辆内，因此促进了车辆的燃料效率的提高。第一回路是通过油冷却器将从油泵排出的油冷却且然后将油供给到逆变器和电动机的冷却回路。第二冷却回路是将从油泵排出的油供给到润滑需要部而不通过油冷却器冷却油的冷却回路。以此，能够应对冷却性能和润滑性能。

在冷却装置中，油泵可以是电动油泵。

根据以上构造，通过使用电动油泵，在车辆的EV行驶期间能够冷却电动机以及将润滑油供给到润滑需要部。也能够通过电动油泵控制第一回路和第二回路的每个油流量。

在冷却装置中，第一回路和第二回路可在油泵和油冷却器之间的分支点处彼此分支。

冷却装置可进一步包括设置在分支点处的流量控制阀。流量控制阀可被构造成调节进入第一回路和第二回路中的分配流量。